電源工業

POWER SUPPLY INDUSTRY

黨建工作

P01 習近平文化思想首次提出

P02 總書記談“新”

特別關注

P05 工業和信息化部等六部門印發《算力基礎設施高質量

發展行動計劃》

P05 商務部：歐盟碳關稅認綠電不認綠證

P06 如何申請“碳中和認證”

行業新聞

P09 第 11 屆年度 EEVIA 中國硬科技媒體論壇暨產業鏈研

創趨勢展望研討會大咖云集共敘產業發展

P14 2023 年中國鋰電池行業正極材料年度競爭力品牌榜單

P18 兩部門優化調整石墨物項臨時出口管制措施球化石墨

等納入清單

2023 年 10 月（總 267 期） 電源工業 www.powermagazine.cn POWER SUPPLY INDUSTRY

聲音

P19 第六屆全球智能汽車產業大會（GIV2023）在合肥正

式拉開序幕

技術應用

P23 鉛酸蓄電池連鑄連軋制造技術研究 / 張強先

P26 鉛酸動力電池負極板固化后彎曲開裂改善案例分享 / 曹

龍泉

研究與探討

P29 瞬變對 AI 加速卡供電的影響 /Hamed Sanogo

數據中心

P33 合盈數據 GED3 發布，賦能綠色數能產業高質量發展

P34 華為發布《數據中心 2030》報告引領新型數據中心創

新與發展

引

索

封面 北京大華無線電儀器有限責任公司

封二 北京新雷能科技股份有限公司

封三 北京智源新能電氣科技有限公司

封底 保定市霍爾電子有限公司

版塊 北京落木源電子技術有限公司

刊眉 保定市霍爾電子有限公司

前彩

萊姆電子（中國）有限公司

北京創四方電子集團股份有限公司

寧波高松電子有限公司

北京柏艾斯科技有限公司

中彩

深圳市捷益達電子有限公司

深圳巴斯巴科技發展有限公司

蘇州康開電氣有限公司

天津森誠電子有限公司

后彩

廣州華工科技開發有限公司

“2 0 2 4 第九屆中國國際氫能與燃料電池汽車及加氫站設備展

覽會暨論壇”

全球新能源鋰電池產業展覽會

第三屆廈門國際光儲充產業博覽會

中國電源產業網 www.bpsa.org.cn

www.cpsa.com.cn

電源工業技術裝備領域核心期刊

電力電子電源·化學物理電源系統·新能源·電動車

目

次CONTENTS

P35 明年 8 月投運！西南首個“區域能源 + 綠色數據中心”

項目主體結構順利封頂

P36 華為發布《數據中心 2030》報告引領新型數據中心創

新與發展

新觀察

P37 自動駕駛，當夢想照進現實

P09 X-FAB 在制造工藝上的突破為電隔離解決方案增加

CMOS 集成選項

新書訂閱：

《中國汽車產業政策年鑒2017》行業年鑒 定價：800.00元（含發票）

《云機房供配電系統規劃 設計與運維》 定價：59.00元（含發票）

新書預定：

《蓄電池使用和維護》11月已出版，定價：68元

《走向輝煌的電源產業》 廣告征訂中……

發行部訂閱、預訂、廣告電話：010-63531554 13520618520

知識產權

P39 電源行業協會秘書長孫京偉同志榮獲北京知識產

權法院“優秀人民陪審員”榮譽稱號

企業實務

P40 從案例解讀向外國提交專利申請的保密審查規定

P45 萬舸此中來——知識產權領域的反壟斷合規相關

問題

主辦單位：中國電源產業技術創新聯盟（CPSIA）

　　　　　中國微型電動車產業技術創新聯盟 (MINI-EV)

　　　　　中國電子節能技術協會電能質量專業委員會（CPQSC）

　　　　　中國機電一體化技術應用協會電能系統分會

　　　　　北京電源行業協會（BPSA）

協辦單位：國家電力電子工程研究中心

　　　　　國家非晶微晶合金工程技術研究中心

　　　　　中國航天電源專業技術中心

　　　　　中國雷達行業協會

　　　　　中國電子儀器行業協會電子電源儀器分會

　　　　　中國化學與物理電源行業協會干電池工作委員會

　　　　　中國計算機用戶協會

海外協辦：美國電源制造商協會（PSMA）

支持單位：（排名不分先后）

　　　　　廣東志成冠軍集團有限公司

愛斯佩克環境儀器（上海）有限公司

　　　　　北京創四方電子集團股份有限公司

　　　　　北京為華新業電子技術有限公司

　　　　　北京新雷能科技股份有限公司

　　　　　北京科鼎隆科技股份有限公司

　　　　　國電亞光電源技術（北京）有限公司

　　　　　湖南中普技術股份有限公司

　　　　　北京中科天博電源技術有限公司

　　　　　北京新能源汽車股份有限公司

　　　　　北京國電光宇機電設備有限公司

北京大華無線電儀器有限責任公司

　　　　　陽光電源股份有限公司

　　　　　河南天馬新材料股份有限公司

　　　　　重慶車輛檢測研究院有限公司

　　　　　上海世龍科技有限公司

　　　　　安泰科技股份有限公司

　　　　　煤炭科學技術研究院有限公司

　　　　　杭州博睿電子科技有限公司

　　　　　北京化學試劑研究所有限責任公司

　　　　　蘇州康開電氣有限公司

　　　　　北京中航科電測控技術股份有限公司

新華都特種電氣股份有限公司

臺達電子企業管理（上海）有限公司

招商局檢測車輛技術研究院有限公司

　　　　　哈爾濱北方智能控制技術有限公司

編委會顧問：徐錠明　韓英鐸 陳清全　錢逸泰 　

編委會主任：季國平　徐德鴻

國內委員：

　王　波　王子冬　王　平　王震坡　毛興武　史鵬飛

　馮　毅　吳勁松　劉三元　劉慶國　孫公權　李革臣　

　李桐進　趙德寧　楊漢西　楊模華　肖世玲　吳寧寧　

　邱新平　沈　濤　沈　輝　沈建石　張全生　張國君　

　張建華　張學昶　陳　軍　陳可軍　陳立東　林　濤

　林　永　周亦君　賀　焰　趙正航　趙新兵　袁　俊

　夏永姚　黃　平　黃可龍　黃英華　黃學杰 李民英

　黃海江　曾毓群　傅立秦　謝少軍　解晶瑩　史銀虎

　孫康文 林崇富 毛文章 鄧乃章 李舒濤 李光泰

國外委員：

Martin Winter 德國 Muenster 大學教授 教授

國際電池材料協會負責人

國際期刊 J.Electrochem.Soc. 副主編

山本治 日本三重大學 教授

國際期刊 Journal of Fuel Cell Science and

Technology 副主編

李嘉明 美國三磁公司 CEO 兼董事會主席

范欽伯 美國氣體技術研究院 應用科學研發部主任

杜燕青 美國毅博（Exponent）科技咨詢有限公司

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《電源工業》編輯部

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副總編輯：王其英　陳哲艮 張廣明

責任編輯：王 可 肖 斌 張鳳婷 鐘少梅

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專題特約主編：

　 王其英 曲學基　 其 魯 王蘭和　陳永翀

王　英 段萬普 李 清 王紅梅 余 斌

　 沈永福　郁百超　陸　鳴　陸明機　岳 鋅

　 陳增祿　陳春華　 徐小濤 冷旭東 楊 敢

　 查勁松 尼米智 張擴金 黃 怡 孟海軍

　 徐國家 李崇輝　 汪志東 路秋生

出　版：香港無線電技術出版社

地　址：香港九龍塘成業街 15 號 9 樓

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黨 | 建 | 工 | 作

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01 2023 年 10 月

總第 267 期

習近平文化思想首次提出 習近平文化思想首次提出

全國宣傳思想文化工作會議10月7日至8日在京召

開。與以往相比，這次會議的名稱增加了“文化”二

字。會議最重要的成果就是首次提出了習近平文化思

想。

一、實踐總結、理論結晶

進入新時代，文化在振奮民族精神、維系國家認

同、促進經濟社會發展和人的全面發展等方面作用充分

凸顯。　　

黨的十八大以來，習近平總書記把宣傳思想文化

工作擺在治國理政的重要位置，出席一系列重要會議、

發表一系列重要講話、作出一系列重要指示批示，對網

信、文藝、新聞、哲學社會科學、思政、文化傳承發展

等各個領域，進行統籌謀劃、分類指導、部署推進，傾

注了巨大心血，投入了大量精力。　　

聚焦做好新時代宣傳思想文化工作，總書記鮮明提

出一系列重大創新理論：　　提出堅定文化自信，并將

其納入中國特色社會主義“四個自信”；　　

把堅持社會主義核心價值體系納入新時代堅持和發

展中國特色社會主義的基本方略；　　

從著眼新形勢新任務新要求，明確宣傳思想文化工

作“舉旗幟、聚民心、育新人、興文化、展形象”的使

命任務；　　

提出“兩個結合”特別是“第二個結合”的重大論

斷，讓我們能夠在更廣闊的文化空間中，充分運用中華

優秀傳統文化的寶貴資源，探索面向未來的理論和制度

創新；　　

……　　

習近平總書記在新時代文化建設方面的新思想新觀

點新論斷，內涵十分豐富、論述極為深刻，是新時代黨

領導文化建設實踐經驗的理論總結，豐富和發展了馬克

思主義文化理論，構成了習近平新時代中國特色社會主

義思想的文化篇，形成了習近平文化思想。　　

這一重要思想，充分反映了習近平總書記關于文化

建設理論成果在體系化、學理化方面日益完善的實際，

標志著我們黨對中國特色社會主義文化建設規律的認識

達到了新高度，表明我們黨的歷史自信、文化自信達到

了新高度，在黨的宣傳思想文化事業發展史上具有里程

碑意義。

二、明體達用、體用貫通

習近平總書記在重要指示中強調，新時代新征程，

世界百年未有之大變局加速演進，中華民族偉大復興進

入關鍵時期，戰略機遇和風險挑戰并存，宣傳思想文化

工作面臨新形勢新任務，必須要有新氣象新作為。　　

如何才能展現新氣象新作為？　　

明確首要政治任務，即堅持以習近平新時代中國特

色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的二十大精神，聚

焦用黨的創新理論武裝全黨、教育人民；　　

聚焦新的文化使命，即在新的歷史起點上繼續推動

文化繁榮、建設文化強國、建設中華民族現代文明；　　

指明基本遵循原則，即堅定文化自信，秉持開放包

容，堅持守正創新；　　

明確提出“七個著力”的要求，即著力加強黨對

宣傳思想文化工作的領導，著力建設具有強大凝聚力和

引領力的社會主義意識形態，著力培育和踐行社會主義

核心價值觀，著力提升新聞輿論傳播力引導力影響力公

信力，著力賡續中華文脈、推動中華優秀傳統文化創造

性轉化和創新性發展，著力推動文化事業和文化產業繁

榮發展，著力加強國際傳播能力建設、促進文明交流互

鑒。　　

一系列重要內容，既有認識論又有方法論，既有宏

觀層面的整體指導，又有具體層面的實踐路徑，充分表

明習近平文化思想既有文化理論觀點上的創新和突破，

又有文化工作布局上的部署要求，彰顯了這一思想明體

達用、體用貫通的鮮明特點。

三、思想武器、行動指南

一個民族的復興，需要強大的物質力量，也需要強

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02 2023 年 10 月

總第 267 期

總書記談“新”

近日，習近平總書記在江西考察時強調，解放思想、開拓進取，揚長補短、固本興新，奮力譜寫中國式現代化

江西篇章。

大的精神力量。　　宣傳思想文化戰線肩負著為全面建

設社會主義現代化國家、全面推進中華民族偉大復興提

供堅強思想保證、強大精神力量、有利文化條件的重要

職責。　　

重任在肩、使命光榮。宣傳思想文化戰線更要科學

把握新的形勢和任務：　　

從內部環境看，踏上新征程，向著以中國式現代化

全面推進中華民族偉大復興的目標邁進，迫切需要統一

思想、堅定信心，凝聚起萬眾一心的磅礴力量。　　

從國際局勢看，世界百年變局加速演進，國際環境

發生深刻變化，迫切需要不斷提升國家文化軟實力和中

華文化影響力。　　

從技術發展看，信息化浪潮迅猛發展，迫切需要把

互聯網這個變量變成事業發展的增量，匯聚網上網下同

心圓。　　

從自身發展看，在取得歷史性成就的同時，宣傳

思想文化工作也還存在亟待解決的難題，迫切需要堅持

守正創新、主動識變應變求變，推動事業發展邁向新天

地。　　

因此，面臨這樣的形勢任務，必須推動宣傳思想文

化工作高質量發展，這是時代所需、使命所系、群眾所

盼，是宣傳思想文化戰線面臨的一道必答題。　　

習近平文化思想，為做好新時代新征程宣傳思想文

化工作、擔負起新的文化使命提供了強大思想武器和科

學行動指南。　　

面向未來，宣傳思想文化戰線唯有緊緊圍繞學習貫

徹這一重要思想，持續加強學習、研究、闡釋，并自覺

貫徹落實到宣傳思想文化工作各方面和全過程，推動各

項工作落地見效，才能答好必答題，不斷開創新時代宣

傳思想文化工作新局面。

考察中，總書記先后到九江、景德鎮、上饒等地進

行調研。其中有一站是位于景德鎮的昌河飛機工業（集

團）有限責任公司。總書記考察了直升飛機總裝車間和

試飛站，詳細了解企業推進技術創新和產品迭代升級的

情況。

總書記指出，航空裝備是我國制造業發展的一個

重點。要堅持創新驅動，在關鍵核心技術自主研發上下

更大功夫，面向未來需求出新品，努力構建先進制造體

系、打造世界一流直升機企業。

值得注意的是，黨的十八大以來，習近平總書記赴

地方考察時多次提到一個關鍵字——“新”。

今年9月，習近平總書記在黑龍江考察時提到了一

個新概念——“新質生產力”。

在9月7日召開的新時代推動東北全面振興座談會

上，習近平總書記強調，“積極培育新能源、新材料、

先進制造、電子信息等戰略性新興產業，積極培育未來

產業，加快形成新質生產力，增強發展新動能。”

9月8日，習近平總書記聽取了黑龍江省委和省政府

工作匯報，對黑龍江各項工作取得的成績給予肯定。總

書記指出，“整合科技創新資源，引領發展戰略性新興

產業和未來產業，加快形成新質生產力。”

如何理解“新質生產力”？可以從“新”入手：以

科技創新為核心，培育新產業，發展新動能。

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03 2023 年 10 月

總第 267 期

以科技創“新”為核心

培育“新”產業

新質生產力，“新”的核心在于科技創新。

今年7月5日，習近平總書記剛剛抵達蘇州，就乘車

前往蘇州工業園區。車窗外，視野所及，高樓大廈鱗次

櫛比，生動詮釋著這座“創新之城，非凡園區”的澎湃

活力。

蘇州工業園

“中國天眼”

這座現代化高科技園區如今集聚近2500家國家級高

新技術企業、62家上市企業，累計創造近1.5萬億美元的

進出口總值，在商務部國家級經開區綜合發展水平考評

中實現“七連冠”。

可折疊卷曲柔性屏，硅立方浸沒液冷計算機，納米

真空互聯實驗站……工業園區展廳里，蘇州在高端裝備

制造、新一代信息技術、納米新材料、生物醫藥等領域

的“明星產品”琳瑯滿目，總書記邊走邊看。

在一款國產人工心臟——“植入式左心室輔助系

統”前，總書記停下腳步，仔細察看運行原理。當聽到

已有100多位病人用上了這個設備，最早一例患者目前

已使用6年多，總書記十分高興。

總書記說：“我國經濟要往上發展，實現高質量發

展，成為一個經濟強國，就要靠科技。”

科技創新，是習近平總書記反復強調的關鍵詞。

今年7月，習近平總書記在四川考察時指出，以科

技創新開辟發展新領域新賽道、塑造發展新動能新優

勢，是大勢所趨，也是高質量發展的迫切要求，必須依

靠創新特別是科技創新實現動力變革和動能轉換。

今年9月，習近平總書記在浙江考察時指出，要把

增強科技創新能力擺到更加突出的位置，整合科技創新

力量和優勢資源，在科技前沿領域加快突破。

這些年，我國在關鍵領域、核心技術方面，破解

“卡脖子”問題；在裝備制造、大國重器領域，不斷

實現突破；在人工智能、數字經濟領域，錨定未來藍

海……

今年9月公布的《2022年全國科技經費投入統計公

報》顯示，2022年，全社會研究與試驗發展經費投入再

創新高，突破3萬億元，達到30782.9億元，較2021年增

長了10.1%，連續7年保持兩位數增長。

我國基礎研究經費從2012年的499億元增長到2022

年的2023.5億元，有力支撐了量子信息、干細胞、合成

生物學等領域的重大成果產出。

新質生產力，“新”的關鍵在于培育新產業，既包

括新能源、新材料、先進制造、電子信息等戰略性新興

產業，也包括類腦智能、量子信息、基因技術等未來產

業。

習近平總書記曾指出，戰略性新興產業是引領未來

發展的新支柱、新賽道。

今年以來，習近平總書記的多次國內考察，都關注

著當地戰略性新興產業的發展。在陜西，總書記要求當

地要勇于開辟新領域、新賽道，培育競爭新優勢；在江

蘇，總書記指出要不斷以新技術培育新產業；今年7月

召開的中共中央政治局會議再次指出，要大力推動現代

化產業體系建設，加快培育壯大戰略性新興產業、打造

更多支柱產業。

如今，我國戰略性新興產業迎來一系列突破：新

能源汽車生產累計突破2000萬輛、工業機器人新增裝機

總量全球占比超50%、超高清視頻產業規模超過3萬億

元、第一批國家級戰略性新興產業集群已達到66家……

“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要提出，在類

腦智能、量子信息、基因技術、未來網絡、深海空天開

發、氫能與儲能等前沿科技和產業變革領域，組織實施

未來產業孵化與加速計劃，謀劃布局一批未來產業。

這些產業在我們生活中是如何應用的？一起走進今

年9月舉辦的第23屆工博會看一看。

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04 2023 年 10 月

總第 267 期

展區里，一款國產電動垂直起降載人飛行器M1的

二分之一縮比模型機尤為引人注目。工作人員介紹，這

款飛行器使用純電能源，可飛行250公里，共有5個座位

數，未來將主要用于城市通勤和中短途城際間出行。 發展“新”動能

還有兩款新車——鋰電助力自行車和鳳凰山地車。

兩款新車充分展示了自行車的智能性和新材料屬性，其

中強度堅硬的鈦合金山地車自重僅23斤。工作人員說：

“它整車沒有任何顏色，但是它非常耐腐蝕，放在室

外，風吹雨打都不會有任何問題。”

走進機器人展區，可以看到多款機器人“同臺炫

技”，它們既能搬運、打磨、焊接，也會售貨、拼圖、

澆花、沖咖啡……可以說，機器人們的“技能值”滿

格。

比如有一款協作機器人，正與3D相機進行“手眼”

配合，當新能源車停好后，它可以準確識別規劃路徑，

自動完成插拔充電過程。當前，該機器人已在一些新能

源車充電站投入應用，隨著系統等不斷升級，未來還可

以實現自動洗車等功能。

還有一款“按摩”機器人，結合人工智能、3D視

覺、智能感應等技術，可模擬人手對人體軟組織進行壓

揉式的物理放松與治療。

統計顯示，2022年我國機器人產業營業收入超過

1700億元，工業、服務、特種機器人產量快速增長。同

年，我國工業機器人裝機量占全球比重超過50%，穩居

全球第一大市場。

今年，我國將進一步培育世界級先進制造業集群，

同時聚焦人工智能、新材料等領域，提升我國戰略性新

興產業規模和創新能力，為推動我國經濟高質量發展注

入動力。

新質生產力，“新”的落點在于發展新動能。

黨的二十大報告中指出，要“開辟發展新領域新賽

道，不斷塑造發展新動能新優勢”。

綠色是發展新動能的重要“底色”。綠色生產生活

方式催生了新業態，培育了新動能。比如通過大數據、

云計算等科技手段可以精準推算出企業的能源消耗，從

而倒逼高能耗企業加速轉型升級，走綠色低碳發展之

路。傳統制造業綠色化轉型升級也在加快，綠色產品不

斷上新，比如綠色能源船舶、零碳建筑等。

高水平對外開放是發展新動能的“助推器”。今年

是自貿試驗區建設10周年。自貿試驗區把制度創新與各

地特色優勢產業緊密結合，相繼在高端制造、現代服務

等領域初步建成了一批具有較強競爭力的產業集群。

如今，上海新能源和智能網聯汽車、電子信息等世

界級產業集群正在加快形成；湖北武漢片區大力發展光

電子信息產業，聚集相關企業超過1.6萬家；浙江舟山萬

億級油氣全產業鏈格局形成，已成為全國最大油氣儲備

基地……

十年來，我國自貿試驗區正在不斷將制度創新優勢

轉化為產業升級優勢，推動新產業、新業態、新模式加

快發展，為高質量發展注入新動能。

百舸爭流，奮楫者“先”。

新質生產力的提出，為我國經濟發展指明了方向。

以科技創新為核心，積極培育戰略性新興產業，布局未

來產業，加快形成新質生產力，為我國經濟高質量發展

提供持久動力。

特 | 別 | 關 | 注

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05 2023 年 10 月

總第 267 期

工業和信息化部等六部門印發

《算力基礎設施高質量發展行動計劃》

10月9日從工業和信息化部獲悉，工業和信息化部、中央網信辦、教育部、國家衛生健康委、中國人民銀行、國

務院國資委等六部門近日聯合印發《算力基礎設施高質量發展行動計劃》，從計算力、運載力、存儲力以及應用賦

能四個方面提出了到2025年發展量化指標。

計劃提出，到2025年，計算力方面，算力規模超過300EFLOPS（EFLOPS是指每秒百億億次浮點運算次數），

智能算力占比達到35%，東西部算力平衡協調發展。運載力方面，國家樞紐節點數據中心集群間基本實現不高于理

論時延1.5倍的直連網絡傳輸，重點應用場所光傳送網（OTN）覆蓋率達到80%，骨干網、城域網全面支持IPv6，

SRv6等創新技術使用占比達到40%。存儲力方面，存儲總量超過1800EB，先進存儲容量占比達到30%以上，重點行

業核心數據、重要數據災備覆蓋率達到100%。應用賦能方面，圍繞工業、金融、醫療、交通、能源、教育等重點領

域，各打造30個以上應用標桿。

計劃還在完善算力綜合供給體系、提升算力高效運載能力、強化存力高效靈活保障、深化算力賦能行業應用、

促進綠色低碳算力發展、加強安全保障能力建設等六方面部署25項重點任務。

據了解，算力是集信息計算力、網絡運載力、數據存儲力于一體的新型生產力，主要通過算力基礎設施向社會

提供服務。算力基礎設施是支撐數字經濟發展的重要資源和基礎設施，呈現多元泛在、智能敏捷、安全可靠、綠色

低碳等特征，對于實現數字化轉型、培育未來產業，以及形成經濟發展新動能等方面具有重要作用。(新華社)

商務部：歐盟碳關稅認綠電不認綠證

10月1日開始，歐盟碳邊境調節機制（CBAM）正

式進入過渡期，過渡期將持續到2025年年底。

過渡期內，涉及到的第一批6個行業需履行排放報

告義務，歐盟在此期間不征收任何費用。2023年10月1

日至12月31日是過渡期的第一個報告季度，報告需要在

2024年1月底之前提交至CBAM過渡期登記處。

11月13日下午，在第十五屆環境與發展論壇高峰對

話環節，商務部國際貿易經濟合作研究院綠色經貿合作

研究中心主任許英明從涉及行業企業角度出發，回答了

應對CBAM企業目前普遍關心的四個具體問題。

問題一：綠證可以抵銷碳關稅嗎？

許英明答：歐盟不認可綠證，只認可綠電購電協

議。

注：綠證，即綠色電力證書，綠證是一種具有唯一

代碼標識的電子憑證，由國家頒發給發電企業每兆瓦時

非水可再生能源上網電量，用于確認和屬性證明非水可

再生能源發電量，同時也是消費綠色電力的唯一憑證。

問題二：低碳產品可以減免碳關稅嗎？

許英明答：低碳產品不能減免碳關稅，因為碳關稅

針對的是初級產品，低碳產品往往是加工類產品，歐盟

有碳關稅還有一個是循環經濟計劃，循環經濟計劃解決

低碳產品的問題。

問題三：在我國碳市場購買的碳配額可以抵扣碳關

稅嗎？

許英明答：目前，我們碳市場只覆蓋了電力行業，

未來會納入鋼鐵、鋁等行業，納入以后會部分程度抵銷

特 | 別 | 關 | 注

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06 2023 年 10 月

總第 267 期

碳關稅。在一級市場中，碳排放配額大多由政府免費發

放，由于沒有支付對價，根據CBAM的規定無法抵扣碳

關稅。而對于在二級市場購買碳配額的企業，因為碳價

的差異，中國的碳價只是歐盟碳價的1/10，因此雖然可

以抵扣但非常有限。

延伸

如果進口產品在原產國已支付嵌入排放量對應的碳

價，CBAM申報人可以在申報時減少清繳的CBAM證書

數量。申報人應保留于第三國已支付碳價的相關材料，

且該材料需經獨立于CBAM申報人和原產國主管機關的

認證，即得到歐盟的認可。

問題四：CBAM證書可以低買高賣做配額籌劃嗎？

許英明答：數據運作（合規化改造、配額籌劃等）

等高級碳資產管理技巧在CBAM中可以做，但應用難度

高、風險大、成本高。CBAM證書的交易只能在進口商

和CBAM主管部門之間進行，不能在企業間進行交易。

延伸

歐盟將建立中央交易平臺負責CBAM證書的交易結

算，每張CBAM證書都有一個唯一的標識號。CBAM證

書的價格將根據每周歐盟碳排放交易體系（EU ETS）配

額的平均拍賣價格（以歐元/噸二氧化碳排放表示）來確

定。每一張CBAM證書能夠抵扣進口產品中所含的一噸

碳排放。

如何申請“碳中和認證”

碳中和是指國家、企業、產品、活動或個人在一

定時間內直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總

量，通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生

的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，達到相

對“零排放”。當前，已有越來越多的國家和地區設定

了碳中和目標。企業與消費者自愿參與減排行動的趨勢

也愈發明顯。

法規要求

遵守《中華人民共和國認證認可條例》、《認證機

構管理辦法》等法規要求前提下，我們談談企業如何進

行碳中和認證，如何獲得相關證書。

碳中和認證過程方式和要求

那么，如何才算實現碳中和，什么是碳中和認證？

對企業有什么好處？常見的認證碳中和的標準有哪些？

企業如何進行碳中和認證？接下來一起探索這些問題

吧。

1、什么是碳中和認證？

碳中和認證是測量企業組織12個月的排放量；制定

減排計劃；抵消殘余排放；驗證排放邊界和活動數據。

碳中和認證旨在為企業組織提供碳排放和凈零排放之旅

的描述，表明該組織正致力于減少碳排放，并通過支持

環境項目中和剩余影響。

2、對企業有什么好處？

①碳中和認證讓企業的發展有可依據的標準，更加

規范企業在發展過程中對碳排放量的控制，提升企業自

身價值的同時也是向社會作出貢獻，證明自己也是可以

為環境保護助力的。另外，企業有了這項認證，更深層

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07 2023 年 10 月

總第 267 期

次得穩固了顧客以及企業之間的合作，從而實現節能減

排的良性循環。

②兌現對脫碳的承諾，展示抵銷剩余影響的意愿，

提高企業的環保信譽，作為一個具有環境意識的品牌而

獲得差異化優勢；

③增強了組織溫室氣體排放數據的一致性和公開

性，提高可信度和透明

④使組織可以更加有效地管理與其溫室氣體資產或

負債相關的風險；

⑤利于提升利益相關者（包括投資者、客戶和消費

者）的信心。

3、常見的認證碳中和的標準有哪些？

目前中國還沒有一個統一的碳中和國家標準，當前

碳中和標準大都引述國外標準，國際上常見的碳中和認

證標準主要有三個，分別是PAS 2060標準和INTE B5標

準及ISO 14064標準。此外，國際標準化組織正在研究

制定新的ISO/WD 14068標準。

4、企業如何進行碳中和認證？

目前我國的碳中和相關認證處于起步階段，實現碳

中和的步驟主要有三步，即：碳排放核算、碳減排、抵

消。達到碳中和后可通過第三方認證機構開展碳中和認

證，具體需要六個步驟。

第一步?測量

①首先，你必須計算出與你的操作相關的溫室氣體

排放總量。這意味著將所有組織活動和來源的排放加在

一起，包括間接來源，如運輸燃料或員工、通勤。衡量

一個組織的碳排放需要以下步驟：

②建立排放邊界：與組織運營活動相關的排放源。

③收集所需數據：每個排放源都需要量化。這需要

輸入相關的活動數據。

④計算你的排放量：使用精確的計算模型量化收集

和輸入的數據。

⑤必須完成完整的報告周期測量（12個月），然后

才能進行減少和抵消。

第二步?減少

①創建您的策略

一旦你的碳足跡被量化，你需要制定和實施一個計

劃來減少你的碳排放。您的減排計劃需要關注您組織的

主要排放源。

②減少排放

在完成報告期測量之后（12個月），組織需要采取

行動并實施削減戰略中規定的變更。這可能包括創建新

的公司政策、減少商務旅行、能源使用或購買可再生能

源。

第三步?偏移

①碳補償

碳抵消（也稱為碳信用）可以通過購買來抵消或

“抵消”那些無法減少的碳排放。購買這些碳抵消。有

許多碳信用提供者，但是，這些提供者需要提供經過驗

證的補償，以確保真正的減排正在發生。

②偏移項目

項目可以在國內進行，也可以在國際上進行。項目

類型包括重新造林和植被重建、農業土地管理、可再生

能源項目等。

第四步?驗證和確認

①核查

有些認證程序會要求你核實你的碳足跡。這可能包

括在您申請認證時安排源數據審核，以及之后的定期技

術評估。驗證的嚴格程度可能因組織規模、排放量和公

司類型而異。認證過程驗證一個組織的排放邊界，該邊

界將被驗證，以確保該組織測量其所有排放源。

②確認

在使用的碳排放計算器中輸入質量數據，對于確保

碳賬戶的完整性至關重要。為了維護這一完整性，根據

各組織的排放邊界和排放清單，需要對報告期的活動數

據進行驗證。

第五步?簽訂許可協議

一些認證提供商將與您簽訂許可協議，允許您使

用他們的認證標志。這可以放在作為公司氣候行動的證

據。

第六步?交流結果

走向碳中和的組織可以通過多種方式與關鍵利益相

關者分享他們的氣候承諾。或者，一些認證提供者給你

數字徽章或認證標志，可以用來在你的網站、電子郵件

和社交媒體上顯示你的碳中和狀態。

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09 2023 年 10 月

總第 267 期

2023年9月26日，第11屆年度EEVIA（易維訊）中國硬科技媒體論壇暨產業鏈研創趨勢展望研討會在深圳圓滿舉辦。

當前，受國際形勢變化、經濟逆風、高通貨膨脹等因素影響，市場持續低迷，進而沖擊上游半導體產業鏈，產

業發展挑戰重重，人工智能、大數據、碳化硅、新能源等技術蓬勃發展，相關應用需求強勁，成為推動產業發展的

新動能。企業如何持續創新，產業未來發展又將迎來哪些新亮點、新趨勢，來自國內外頭部企業和業內專家，從企

業、產業角度出發，對當前集成電路半導體產業及高性能電源技術和解決方案方面進行了研討分享，并對產業研究

和創新趨勢表達了各自的看法。

第11屆年度EEVIA中國硬科技媒體論壇

暨產業鏈研創趨勢展望研討會大咖云集共

敘產業發展

● 英飛凌電源與傳感系統事業部應用管理高級經理

徐斌：?英飛凌一站式系統解決方案，助力戶用儲能爆發

式發展

英飛凌電源與傳感系統事業部應用管理高級經理徐

斌介紹，戶用儲能，根據技術特點可以分為兩種：一部

分叫AC coupled，交流耦合；第二部分叫DC coupled，

就是直流耦合。

其中，AC coupled針對的主要是存量市場，光伏已

經發展了這么多年，在很多歐洲國家或者國內用戶，他

們自己已經配備了光伏或者太陽能分布式系統，但十年

前或者五年前大家都沒有配儲能，現在發現電價貴了，

或者突然想裝儲能了，要裝什么樣的儲能呢？這時候

就會裝AC coupled，因為以前的逆變器不太適合從DC

的部分把能量傳輸出來，所以存量市場一般會首選AC

coupled。此外，還有北美市場也更喜歡裝AC coupled，

代表性的比如特斯拉的Powerwall。DC coupled比較受

歡迎的是在一些新裝的市場，新裝市場需要同時考慮光

伏發電及儲能，比較有代表的就是特斯拉剛剛發布的

Powerwall 3。

從英飛凌的角度看，徐斌認為戶用儲能系統未來

發展，有三點非常重要：第一，光伏一定要搭配儲能；

第二，如果效率做得更高、體積也好、成本也好都能得

到相應的提升；第三，戶用的條件就限制了體積不能太

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10 2023 年 10 月

總第 267 期

大，里面的散熱全部都是無風扇散熱，如何選擇半導體

元器件，保證它的溫升最小，這是很大的挑戰。總結來

說，未來光伏戶用儲能系統的效率和功率密度是最制約

未來產品競爭力的重要因素。

對此，徐斌表示第三代半導體非常匹配當前戶用

儲能方案的需求。第一，從現在硅的器件轉到碳化硅系

統，可以提升很高的效率；第二，SiC MOS的體積比較

小，可以提升功率密度；第三，它非常靈活，SiC MOS

的pin腳或者使用方法都可以跟硅的系統做到無縫連

接；第四，它的Scalability非常好，從650V，到1200V，

1700V都有。

徐斌表示，從硅的MOS和IGBT到碳化硅650V到

1200V的MOS、包括GaN的產品，英飛凌是目前全球僅

有少數幾家能同時做到以上三種半導體的公司。此外，

英飛凌可以提供MCU、安全保護芯片、電流傳感器等方

案。所以，在整個戶用儲能里面，英飛凌可以提供一站

式的解決方案，幫大家做最快最易用的設計。

● ADI公司亞太區電源市場經理黃慶義：泛在的高

性能電源技術和解決方案正在如何演進？

電源是多學科交叉的領域。ADI公司亞太區電源市

場經理黃慶義認為，一個技術非常先進、水平非常高的

電源，它需要從IC、模塊等方面獲得突破的。一方面，

一個非常好的IC需要先進的工藝，有非常先進的制程，

使得做出來的參數都比較好。有了比較好的半導體工藝

之后，還需要比較好的電路設計水平。對電力電子在各

方面涉及的技術，需要比較深的積累。

另外一方面，把它做成IC，后面可能把它做成模

塊，封裝的技術也是非常重要的。因為如果想要減小體

積，目前不管是芯片級還是模塊級、系統級的封裝都很

重要。如果單從半導體到芯片再到模塊，最終客戶看到

的是一個系統。所以如果有一個非常先進的電力電子設

備，還是需要先進的系統集成能力。

黃慶義介紹，ADI經過多年發展，衍生出了很多在

業界比較領先、比較有特點的一些方向和技術。比如

Silent Switcher技術，還有模塊的技術，各種技術的類型

都代表了它在行業中應用的需求以及市場的發展方向。

比如Silent Switcher，傳統的電源開關噪聲比較大，

Silent Switcher的技術可以在很大程度上降低開關噪聲。

模塊，大大降低了電源設計的面積，同時大幅提高可靠

性。LDO，噪聲水平非常接近電池，甚至比電池噪聲

還要低，這樣使得用戶在進行噪聲敏感的電路設計時，

可以獲得比較好的電源保障。還有功耗越來越低，到納

安級別的電源，也是希望有更可靠、更穩定的電源設

計。此外對功率保護、電源診斷類電源的需求會越來越

強烈。 黃慶義認為，這些是電源領域市場需求比較強

烈，也是發展非常迅速的幾個方向。

● 艾邁斯歐司朗大中華區及亞太區汽車應用技術總

監白燕恭：創新性光學和傳感技術如何提升未來汽車價

值

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11 2023 年 10 月

總第 267 期

艾邁斯歐司朗大中華區及亞太區汽車應用技術總

監白燕恭介紹，汽車應用方面，艾邁斯歐司朗既有傳

統、成熟的應用，如車的前、后靜態信號燈，環境光、

雨量傳感器等光傳感器，車里面所有的內飾功能照明等

等，從燃油車開始，已經發展很多年。 此外，公司也

有隨著汽車電氣化到智能化進程中，發展出來的一些新

應用。比如有動態的高像素的頭燈，以后我們看到的趨

勢是說，頭燈不只是ADB防眩光，還可以在路上投射

一些視寬線或者信號、標識，來跟行人交互。比如車里

的投影，現在電動車里面的抬頭顯示發展非常快，裝車

率也非常高，從最早的C-HUD變成W-HUD到現在的AR

HUD。還比如DMS，現在的駕駛員監控、疲勞監測等

等應該都已是電動車的標配了，現在DMS也正從2D到

3D變化。

白燕恭表示，車的屬性已從傳統的交通工具，變成

現在帶著個人屬性的私人空間。這個交互方式的改變，

會對所有的這些新的應用帶來新的增長和促進。這是它

的根本變化。伴隨上述變化，白燕恭引出了智能表面議

題。

智能表面可以只管理解為隱藏式的電子按鍵替代機

械式的按鍵。首先智能表面需要傳感器配合，在要用時

喚醒，不需要的時候藏起來。智能表面的喚醒意味著要

亮起來，需要照明的配合；喚醒后要做壓力的傳感，確

認你有這樣的動作；產生這個動作之后，還要反饋，就

跟機械按鍵一樣，需要給出振動做反饋，告訴你這個動

作已完成了。在這個基礎上才會有一些其他的，有可能

是燈光，或其他方面的配合，這才算一個完整的動作。

對于智能表面應用，要想把即像素化LED、按鈕、

滑條、傳感的控制等等功能實現，有沒有更好的方式集

成？白燕恭認為有，答案就是OSP總線。基于這條OSP

總線，艾邁斯歐司朗推出了相應的智能RGB LED，也提

供了把傳感器接入到OSP總線的轉換器。通過這樣一整

套方式，可以把整個智能表面應用串起來。

當然這不限于智能表面，白燕恭表示，相信在車內

的應用里面會有很多的場景，不只是內飾，甚至外飾，

只要有傳感和照明結合這樣的場景，艾邁斯歐司朗的

OSP概念和生態，都會給整個產業帶來無窮的潛力。

● 上海合見工業軟件集團產品工程副總裁孫曉

陽：?把握芯片設計關鍵核心，助力國產EDA新格局

上海合見工業軟件集團產品工程副總裁孫曉陽指

出，從摩爾定律的角度和現實的數字來看，2011年的時

候，整個半導體的生產制造成本大概在28納米達到低

點。后面隨著技術的進步，工藝制程的演進，成本在持

續地往上漲，也就是說要生產一顆設計、制造、生產一

顆芯片，成本非常高。

在現在國際大環境下，從2024年，從IMEC的預測

來講，2024到2032年，它的制造工藝會從2納米到1.4、

1.0、0.7、0.5納米，不停地往前進步。但是這些先進工

藝很不幸，都是目前對中國來講是被封鎖的。所以這也

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12 2023 年 10 月

總第 267 期

是EDA要突破的地方。所有的這些工藝都離不開工具軟

件的支撐，工具技術的支撐，我們EDA的發展，要領先

于工藝的發展，才能支撐工藝的落地。

孫曉陽介紹，合見工軟就布局在EDA產業，從芯片

的設計驗證，一直到系統級的這些封裝設計等等，再到

應用級，我們有一些全資子公司，布局在應用級，可以

支撐整個超算或者大數據、軟件等方面的應用。我們的

夢想就是涉及到整個產業鏈的方方面面上下游，可以更

廣泛地聽取客戶的聲音，獲取市場的需求，來打造一個

真正的工業軟件集團。

其中，芯片驗證是合見一個很重要的著力點。孫曉

陽指出，一顆芯片要設計，把它制造出來，隨著工藝的演

進，集成度非常地高，集成度越高它的功能就越復雜，對

芯片的功耗、性能又有很多的要求，在這種情況下，驗證

占的比例非常高。既然從驗證的角度來講，需求是最大

的，我們就從這個角度切入到EDA，從驗證的領域來講，

就涉及到仿真驗證、硬件加速、原型、虛擬原型、形式驗

證、時序分析等，這些都是我們覆蓋的范圍。

孫曉陽也指出，EDA是一個非常難的行業，需要長

時間的投入，需要頂尖的人才，也不太可能靠合見一家

公司就把所有EDA整個產業、流程全部做完。當然，合

見有這個愿景和夢想，但也要靠自身努力，再加上并購

等，把整個產業整合起來。

● 兆易創新Flash事業部產品市場經理張靜：?持

續開拓，兆易新一代存儲產品助力行業創新

兆易創新Flash事業部產品市場經理張靜從容量、性

能、電壓、封裝等方面介紹了不同應用趨勢需求對Flash

的要求，以及兆易創新的解決方案。電壓部分，張靜表

示，不同的應用對Flash電壓的需求也是不一樣的，全球

的能源是有限的，節約能源綠色的設計理念已經成為半

導體行業的一個主要的推動力。像低電壓、低功耗，我

們認為是現在及未來的需求方向。

兆易創新也是秉承節約能源的思想和趨勢，公司推

出了不同低電壓、低功耗的解決方案，來滿足不同應用

的需求情況。電壓是從3伏，再到低電壓的1.8伏，再到

寬電壓1.65到3.6伏，再到更低的電壓需求，到1.2伏，不

同類型電壓的解決方案滿足不同的應用需求。

張靜介紹，當前的產品布局，兆易創新存儲產品

線可以支持27大產品系列、16種產品容量、4個電壓范

圍、7款溫度規格、29種封裝方式。針對不同的市場應

用需求，在兆易都可以找到解決方案。這些產品布局也

可以滿足各類應用對全容量、高性能、低功耗、小封裝

的需求。

此外，兆易創新也一直在關注和探索未來的發展趨

勢。像容量方面，當前NOR Flash最大是2Gb，后面是不

是還會有更大的容量需求。在性能方面，當前我們可以

做到400MB每秒，后面會不會對Flash有進一步的高性能

的需求，當前我們也是一直在研究、在探索。在電壓方

面，我們現在可以做到1.2伏，隨著先進工藝制程的進一

步發展，會不會需要Flash在支持更低電壓，比如說1.1

伏的需求。封裝方面，還是在持續不斷地引領創新，推

出小封裝大容量的封裝形式。

● Bosch Sensortec GmbH高級現場應用工程

師皇甫杰：嵌入式AI與MEMS傳感器塑造未來，開啟

全新視野

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13 2023 年 10 月

總第 267 期

Bosch Sensortec GmbH高級現場應用工程師皇甫

杰的演講主要圍繞Bosch集團以及公司傳感器產品案例

結合兩大部分，其介紹，Bosch集團涉及到四大業務領

域：最大的一塊就是汽車和智能交通領域；第二塊是工

業技術；第三塊是能源與建筑技術；最后一個是消費

品。Bosch不造車，但汽車里面的零部件涉及到Bosch各

種各樣的模塊或者傳感器，或者底盤系統等，都涉及到

Bosch的零部件工藝。

Bosch的MEMS傳感器發展是從汽車開始，慢慢拓

展到消費領域，消費領域包括手機、穿戴產品，再滲

透到現在的IoT領域，IoT涉及到的產品特別多，萬物互

聯。所以也離不開傳感器對物理信號的感知，讓這些

IoT的設備變得更

加智能。

接下來，皇

甫杰介紹了消費類

Bosch傳感器產品

等案例分享，包括

智能傳感器等。傳

統的AI會有成千上

萬的硬件傳感器，承載信號的傳遞，它通過無線的方式

或者其他的方式把這種物理信號傳遞到網絡端，網絡端

收到成百上千甚至上萬個傳感器的信號之后，可以對大

數據做建模，在云端提供一些智能的響應、智能的策

略，這是一個傳統的方案。除了這個方案之外，其實這

個邊緣AI算法也可以集成到傳感器本體里面，因為傳

感器只要集成一個超低功耗的處理器，就可以做這個動

作。這也是Bosch Sensortec現在正在做的事情。

● “2023年度硬科技產業縱橫獎”頒獎儀式

演講環節結束后，E維智庫“2023年度硬科技產業

縱橫獎”頒獎儀式正式開始。這是EEVIA公司旗下E維

智庫團隊基于長年的產業洞察和研究積累，首次為持續

開拓、不斷創新的硬核科技企業/產品頒發系列“年度產

業縱橫”獎項以及向首批智庫專家授牌,以表彰他們的產

業貢獻和卓越成就。在這個知識爆炸的時代，信息無處

不在，。這一年來，E維智庫的首批專家已經展開了多

次討論，覆蓋汽車、工業、AI、存儲、EDA/IP/IC設計

&制造、功率器件、邊緣智能、激光雷達等多個領域，

幫助調研梳理了產業真實發展邏輯，進行了專業、科

學、中立、一線的硬科技深度科普。作為智庫的重要支

柱和智慧儲備，他們來自各個領域，憑借豐富的經驗和

知識，多次展現了卓越的專業能力和獨到的見解，促進

著產業研究和分析的深度與廣度。同樣，也正是有了他

們的深入貢獻，E維

智庫才能夠在深研

與科普的道路上砥

礪前行。

今年也是

EEVIA公司創辦成

立的第十五年，15

年來，跨界學習

型、強執行力、踏實可靠已成為其標簽和烙印。相信新

的征程中，EEVIA公司一如既往地秉持真誠、專業和創

新的精神，不斷提升營銷傳播和產業研究、咨詢的服務

品質，并完善和擴大E維智庫的合作模式和資源，將會

創造出更多可圈可點的成功案例！

（供稿：《電源工業》）

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14 2023 年 10 月

總第 267 期

10月26日，2023年度中國鋰電池行業年度競爭力品牌榜單正式出爐。

該競爭力榜單于ABEC 2014（第2屆電池“達沃斯”）論壇上首次發布，現已連續發布10屆。

2023年中國鋰電池行業正極材料年度

競爭力品牌榜單

“不惟一規模、不惟一產能、不惟一體制”是該榜

單多年來堅持的重要評價原則。通過產能情況、產銷數

據、客戶結構、財務狀況、盈利能力、綜合口碑、公司

信用、產品品質、技術實力、經營機制、媒體披露等多

維度指標構建全面的企業競爭力評價模型，并結合專家

評定等定性指標最終篩選出各細分領域產業鏈十強企業

名單。

2023年度的榜單，研究工作組主要對2023年以來中

國國內鋰電產業鏈，包括正極材料、負極材料、隔膜、

電解液、動力電池、儲能電池、新能源乘用車及充電樁

運營服務企業等八個細分領域進行了研究與評定，目的

主要是從多維度客觀評價產業鏈企業的中長期核心競爭

實力，通過數據分析和研究挖掘真正具備長期投資價值

的企業，為地方政府、投資機構、產業鏈企業、學術機

構等篩選合作對象提供參考。

該競爭力榜單主要基于聯合發布單位長期對鋰電產

業鏈各環節及重點企業的跟蹤研究積累、實地走訪和電

話訪談并結合EVTank內部數據庫、海關進出口數據庫、

國內外企業數據庫、金融終端大數據庫、上市公司定期

報告等渠道。

2023年中國鋰電池行業正極材料

年度競爭力品牌榜單

湖南裕能新能源電池材料股份有限公司

競爭力品牌：№1

企業簡介：湖南裕能（301358）主要產品包括磷

酸鐵鋰和鎳鈷錳三元材料，目前以磷酸鐵鋰為主。公司

在湖南湘潭、廣西靖西、四川遂寧、貴州福泉、云南安

寧等地均布局生產基地，現有產能達到40.3萬噸/年，其

中湘潭4.3萬噸/年，靖西3萬噸/年，遂寧12萬噸/年，福

泉7.5萬噸/年，安寧20萬噸/年，到2025年規劃產能達到

104.3萬噸/年。公司已成為寧德時代、比亞迪、億緯鋰

能、蜂巢能源、海辰儲能、遠景動力、瑞浦蘭鈞、派能

科技等鋰電企業供應商。2022年，公司磷酸鐵鋰正極材

料出貨量超30萬噸；2023年上半年，公司磷酸鐵鋰正極

材料出貨量21.6萬噸。

上榜理由：湖南裕能磷酸鐵鋰的主要優勢在于采

用“固相法”制備磷酸鐵鋰，產品壓實密度高，且工藝

成熟度，同時兼顧了高容量和高穩定性，綜合性能優

異。在客戶方面，公司通過引入寧德時代和比亞迪戰略

入股，與核心客戶深度綁定，鞏固合作穩定性；另一方

面，2021年以來公司分別與寧德時代、比亞迪、億緯鋰

能、蜂巢能源等簽訂三年保供協議，為公司提供訂單保

障及業績增長的可持續性。在資金方面，自2月上市以

來，公司通過“IPO+定增”募集110億元用于產能擴建

和補充流動資金，進一步擴大產能，形成規模優勢。不

過面對行業產能過剩和競爭加劇的壓力，中長期來看，

加快三元電池及新體系電池開發，降低單一技術路線風

險，或是企業應該考慮的問題。

深圳市德方納米科技股份有限公司

競爭力品牌：№2

企業簡介：德方納米（300769）專營納米級鋰電池

材料，目前主要產品為納米磷酸鐵鋰正極材料。公司產

能主要分布在廣東佛山、云南曲靖和四川宜賓，已建成

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15 2023 年 10 月

總第 267 期

磷酸鐵鋰產能26.5萬噸/年，補鋰劑產能5000噸/年，在建

產能19萬噸/年，其中曲靖德方年產11萬噸新型磷酸鹽系

正極材料生產基地項目和宜賓德方時代年產8萬噸磷酸

鹽正極材料項目處于爬坡階段。公司主要客戶群體包括

寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等。2022年，公司磷酸鐵

鋰正極材料出貨量18萬噸；2023年上半年，公司磷酸鹽

系正極材料出貨量9.34萬噸。

上榜理由：德方納米是磷酸鐵鋰行業的龍頭企業，

擁有納米化、離子摻雜和石墨烯包覆等核心材料技術，

其納米磷酸鐵鋰市占率位居行業前列，同時其“液相

法”工藝具備技術和成本優勢。從產能擴張來看，2022

年公司德枋億緯10萬噸項目、曲靖德方11萬噸新型磷酸

鹽項目、曲靖德方創界2萬噸補鋰劑項目順利投產，宜

賓德方時代8萬噸磷酸鐵鋰項目進入產能爬坡期。2023

年公司擬在深汕特別合作區轄區內建設“年產50萬噸新

型磷酸鹽系正極材料項目”，具有產能優勢和規模成本

優勢。從產品布局來看，公司加快新型磷酸鹽系正極和

補鋰劑材料布局，強化高密度和長循環優勢，目前兩項

新型產品均已通過下游客戶小批量驗證，11萬噸LMPF

產能已實現量產。公司憑借技術成本優勢，加快產能、

新型產品布局，為后續發展帶來新機遇。

寧波容百新能源科技股份有限公司

競爭力品牌：№3

企業簡介：容百科技（688005）是全市場覆蓋的綜

合正極材料供應商、專注于三元正極材料及其前驅體業

務，并且以高鎳三元正極產品為主，同時布局磷酸錳鐵

鋰、鈉電正極材料，擁有湖北鄂州、湖北仙桃、貴州遵

義、浙江余姚和韓國忠州五大正極材料基地，未來公司

將加大現有韓國產能規模，同時籌劃歐洲、美國布局。

公司目前核心產品為高鎳、超高鎳多晶和單晶三元正極

材料及其前驅體，已建成高鎳產能25萬噸/年，預計到

2025年，公司將建成高鎳60萬噸/年、磷酸錳鐵鋰30萬

噸/年、鈉電正極10萬噸/年的產能。公司主要客戶包括

寧德時代、比亞迪、孚能科技、億緯鋰能、SK、SDI、

Northvolt、ACC等。2022年，公司正極材料出貨量近9

萬噸；2023年上半年，公司正極材料出貨量近5萬噸。

上榜理由：容百科技在產品研發方面實現了多產

品布局，是行業內少數進行市場全覆蓋的正極材料生產

商。公司所開發的高鎳、超高鎳多晶和單晶三元正極材

料技術先進，并且掌握磷酸錳鐵鋰和鈉電層狀氧化物正

極材料生產等核心技術，已擁有相關多項權屬清晰的專

利；鈉電層狀氧化物正極材料已與近百家下游客戶完成

送樣驗證，累計出貨達近百噸。此外，公司通過高鎳三

元、磷酸錳鐵鋰和鈉電等三大正極材料，對動力和儲能

兩大市場需求進行全覆蓋，提升公司經營業績穩定性以

及降低未來單一路線選擇的風險，為公司業績和開辟第

二成長曲線提供了有力保證。公司也與國內外主流鋰電

池廠商建立了長期服務、配套開發的合作關系，通過進

入國際主流車企供應鏈，準確把握新能源汽車動力電池

的技術趨勢和商業需求，維持公司在正極材料市場的行

業地位。

湖北萬潤新能源科技股份有限公司

競爭力品牌：№4

企業簡介：萬潤新能（688275）成立于2010年12

月，是科創板上市公司，主要生產鋰離子動力電池、儲

能電池的正極材料及其前驅體。公司已在湖北、山東以

及安徽三省布局了大型生產基地，現有產能為24.3萬噸/

年。此外，公司山東濱州一期“24萬噸/年磷酸鐵鋰聯產

24萬噸/年磷酸鐵”、湖北基地“年產 10 萬噸新能源電

池正極材料項目”均已進入設備安裝調試階段。公司客

戶涵蓋寧德時代、比亞迪、中創新航、贛鋒鋰業、億緯

鋰能、萬向一二三等知名企業。2022年，公司磷酸鐵鋰

正極材料出貨量8萬噸；2023年上半年，公司正極材料

出貨量為4.85萬噸。

上榜理由：萬潤新能在深化磷酸鐵鋰的技術路線之

外，也在鈉離子電池材料、磷酸錳鐵鋰、補鋰劑等方向

進行了研發和布局，緊跟行業發展趨勢。從技術上看，

公司有成熟完備的研發體系和持續創新的技術儲備優

勢，包括高性能磷酸鐵鋰制備技術、高倍率錳酸鋰正極

材料制備技術等；同時，公司具有前驅體、正極材料一

體化的產業鏈融合優勢，磷酸鐵鋰前驅體系磷酸鐵鋰總

成本的主要部分，掌握磷酸鐵鋰前驅體制備工藝并具備

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16 2023 年 10 月

總第 267 期

量產能力，對于正極材料性能和成本控制有突出作用，

在行業產能過剩、競爭激烈的背景下至關重要。從下游

客戶來看，公司也憑借技術優勢獲得了寧德時代、比亞

迪、中創新航、億緯鋰能等眾多頭部客戶的認可，為公

司發展帶來保障。

常州鋰源新能源科技有限公司

競爭力品牌：№5

企業簡介：常州鋰源成立于2021年，是由上市企

業龍蟠科技（603906）控股的鋰電池正極材料企業，總

部位于常州。公司致力于鋰離子電池核心材料的研發、

生產和銷售，核心產品為磷酸鐵鋰正極材料，目前擁

有江蘇常州、天津、四川遂寧（在建）、山東鄄城（在

建）、湖北襄陽（在建）5個生產基地，現有磷酸鐵鋰

正極材料產能14萬噸/年，在建項目投產后，公司產能將

達到40萬噸/年。公司主要客戶群體包括寧德時代、比亞

迪、中創新航、欣旺達、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、力神電

池、萬向一二三等。2022年，公司正極材料出貨量10萬

噸；2023年上半年，公司正極材料出貨量為4.4萬噸。

上榜理由：常州鋰源在材料技術方面掌握了球形

磷酸鐵鋰制備和密實化技術，擁有兩款極具競爭力的

產品：S系列和鐵鋰1號。其中S系列具有高容量、高壓

實、循環性能優異的特點，主要應用于EV、儲能和電

動兩輪車領域；鐵鋰1號是公司2022年4月發布的球形磷

酸鐵鋰新品，具有高振實、高壓實、倍率和低溫性能好

等優勢，并具有優異的快充性能，目前鐵鋰1號已經取

得五項國家專利，并與國內部分電池廠家實現了產品配

套。在加快技術創新的同時，常州鋰源也積極布局海外

市場，在印度尼西亞投資建設12萬噸磷酸鐵鋰項目，其

中一期3萬噸計劃將于年底投產。9月，公司與LGES簽

訂備忘錄，雙方約定在印尼成立合資公司并共同運營一

家正極材料工廠。常州鋰源通過技術創新、加強海外合

作等方式不斷整合在原材料、市場渠道等方面的優勢，

滿足現有客戶和未來潛在客戶的需求，提升公司在鋰電

材料領域的市場競爭力。

湖北融通高科先進材料集團股份有限公司

競爭力品牌：№6

企業簡介：融通高科成立于2016年，前身是派能

科技的子公司上海中興材料。公司主要產品包括磷酸鐵

鋰、磷酸錳鐵鋰、鈉離子材料、前驅體、補鋰劑等正極

材料，目前擁有湖北大冶、四川內江（一期投產）、四

川江油（在建）3個磷酸（錳）鐵鋰循環再制造基地和

銅陵前驅體生產基地，現有產能22.5萬噸/年，規劃產能

52.5萬噸/年。公司主要客戶包括寧德時代、比亞迪、派

能科技、南都電源等。2022年，公司正極材料出貨量9.5

萬噸；2023上半年，公司正極材料出貨量達到4.8萬噸。

上榜理由：融通高科于2022年7月公司完成D輪融

資，估值達到180億元，同時引入一汽、廣汽、上汽、

東風、小米、蔚來等6家車企注資；同年12月公司開始

沖刺IPO。公司發展初期主要依靠派能科技，實現磷酸

鐵鋰出貨量快速增長，隨后進入寧德時代、比亞迪供應

體系，帶動其出貨量進一步提升。此外，公司關注電池

回收布局，規劃產能達35萬噸，并已與上述6家車企簽

訂戰略協議。憑借不斷擴充的產能，完善的產業鏈生態

以及動力電池、儲能領域的客戶資源，融通高科在未來

將具有廣闊發展前景。

天津巴莫科技有限責任公司

競爭力品牌：№7

企業簡介：巴莫科技成立于2002年8月，主要產品

包括三元正極材料和鈷酸鋰正極材料。公司目前擁有四

川金堂生產基地，正極材料年產能12.75萬噸，廣西巴莫

10萬噸高鎳動力三元前驅體和5萬噸三元正極材料產線

正在建設，2025規劃產能達27萬噸/年。公司主要客戶包

括寧德時代、ATL、SDI、LG、比亞迪、億緯鋰能、孚

能科技、力神電池等。2022年，公司三元正極出貨量約

為9萬噸，鈷酸鋰出貨量1.1萬噸；2023上半年，公司三

元正極出貨量約為4.6萬噸，鈷酸鋰出貨量0.52萬噸。

上榜理由：巴莫科技于2021年成為上市公司華友

鈷業控股子公司，依托華友鈷業上游金屬資源和前驅

體，實現了產業鏈上下游協同，有力提升公司的綜合實

力。2022年6月，公司宣布終止在磷酸鐵鋰材料領域布

局，未來將主要聚焦三元材料產業鏈。公司正極材料市

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17 2023 年 10 月

總第 267 期

占率位居國內前列，在高鎳三元海外市場具有較強競爭

力，2023上半年公司高鎳材料出貨量占比82.8％，其中

9系以上超高鎳出貨量同比增長59.7%。同時，公司入股

LGBCM，擬與LG合資建設年產6.6萬噸三元正極材料

項目，通過深化與LG的綁定，進一步拓展全球鋰電市

場。

廈門廈鎢新能源材料股份有限公司

競爭力品牌：№8

企業簡介：廈鎢新能（688778）是廈門鎢業下屬

專業從事鋰離子電池正極材料研發、生產和銷售的子公

司，主要產品為鈷酸鋰、鎳鈷錳三元材料、磷酸鐵鋰、

貯氫合金等。公司目前擁有海滄、三明、寧德、海璟和

雅安等生產基地，年產能達13萬噸，正在積極規劃建設

福泉、海外等生產基地，目標實現規劃產能合計達36萬

噸。公司動力電池主要客戶包括中創新航、松下、比亞

迪、寧德時代、國軒高科等，3C電池主要客戶有ATL、

SDI、村田、LGES、欣旺達、珠海冠宇、比亞迪等。

2022年，公司三元正極材料出貨量4.7萬噸，鈷酸鋰出貨

量3.3萬噸；2023上半年，公司三元正極材料出貨量2.3

萬噸，鈷酸鋰出貨量2.5萬噸。

上榜理由：廈鎢新能自2002年開始介入新能源電

池材料研發以來，通過持續的研發投入，連續攻克了鎳

氫電池、3C鋰電池和動力鋰電池正極材料領域的多項

關鍵核心技術，陸續推出了高性能貯氫合金粉、高電壓

鈷酸鋰、高電壓三元材料、高功率三元材料等多款產

品，并持續升級迭代；同時，公司加快新型磷酸鹽系材

料、鈉電正極材料、超高鎳三元材料、固態儲氫材料等

材料的量產進度，不斷優化產品結構，保持行業競爭優

勢。2023年，公司下屬全資子公司歐洲廈鎢新能分別與

OranoCAM 和 Orano PCAM 就在法國共同出資設立電池

正極材料合資公司和前驅體合資公司事項簽署了合資協

議，有利于加快公司的海外市場開拓進度。公司在技術

和產品布局、業務方面都緊跟行業發展趨勢且在行業內

擁有較高知名度。

南通瑞翔新材料有限公司

競爭力品牌：№9

企業簡介：南通瑞翔成立于2006年，位于江蘇省南

通市經濟技術開發區由湖南瑞翔新材料股份有限公司投

資建設，是金川集團下屬控股公司，主要產品包括三元

正極材料及錳酸鋰，公司主要產品電池正極材料，廣泛

應用于動力電池、儲能電池、消費電池等領域。公司現

有產能20萬噸/年，9月南通瑞翔年產6萬噸鋰離子電池正

極材料項目順利完成主體結構封頂，預計2025年產能達

到45萬噸/年。2022年，公司正極材料出貨量5.6萬噸；

2023上半年公司正極材料出貨量為2.5萬噸。

上榜理由：南通瑞翔母公司金川集團是中國最大、

世界領先的鎳鈷生產商，依托金川集團的資源優勢，公

司上游原材料供給充足。公司正極材料產品在高功率、

高電壓動力方面具備明顯優勢，憑借高安全性能、高能

量密度、低成本等優勢進入了國際主流車企供應鏈，并

深受客戶與市場好評。公司客戶涵蓋萬向一二三、SK、

東芝、三星、博世、欣旺達、蜂巢能源、遠景能源、億

緯鋰能、捷威動力等國內外知名企業，此外，公司產品

已通過沃爾沃等多家國際車企認證，躋身鋰電巨頭供應

商行列，正極材料出貨量處于行業前列。

成都金堂時代新材料科技有限公司

競爭力品牌：№10

企業簡介：金堂時代是寧德時代全資子公司，成

立于2021年，是寧德時代布局核心原材料的主要基地之

一，主要從事鋰電池正極材料的研制、開發和規模化生

產。公司主要產品為磷酸鐵鋰正極材料。目前，公司擁

有磷酸鐵鋰年產能10萬噸，預計未來將成為寧德四川基

地磷酸鐵鋰的主要供應來源。2023上半年，公司正極材

料出貨量為2.55萬噸。

上榜理由：公司背靠寧德時代，擁有穩定的資金、

技術、客戶等資源保障，8月，寧德時代發布的神行超

充電池，在正極材料上使用了納米化的磷酸鐵鋰正極材

料和超電子網正極技術，降低鋰離子的脫出阻力，提升

電池整體性能。依托寧德時代在動力電池領域龍頭地位

帶來的完整的上下游產業鏈和先進研發技術，公司正極

材料出貨量快速提升，未來隨著寧德時代的產能擴張對

正極材料的需求加大，金堂時代產能和出貨量有望進一

步提升。

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18 2023 年 10 月

總第 267 期

10月20日，商務部、海關總署發布關于優化調整石墨物項臨時出口管制措施的公告，決定對商務部、國家國防科

工委、海關總署公告2006年第50號（《決定對石墨類相關制品實施臨時出口管制措施》）中所列的物項范圍進行優化調

整，對部分物項實施出口管制。

兩部門優化調整石墨物項臨時出口管制措施

球化石墨等納入清單

同日，商務部新聞發言人就石墨相關物項出口管制

政策應詢答記者問時表示，10月20日，中國商務部會同海

關總署發布關于優化調整石墨物項臨時出口管制措施的公

告，將此前實施臨時管制的球化石墨等3種高敏感石墨物

項正式納入兩用物項出口管制清單；同時，取消對爐用碳

電極等5種主要用于鋼鐵、冶金、化工等國民經濟基礎工

業的低敏感石墨物項的臨時管制。上述政策將于2023年12

月1日起正式施行。此前，商務部已經向有關國家和地區

作了通報。

商務部新聞發言人還提到，對特定石墨物項實施出口

管制是國際通行做法。中國作為全球最大的石墨生產國和

出口國，長期以來，堅定履行防擴散等國際義務，根據維

護國家安全和利益需要，依法對特定石墨物項實施出口管

制，對部分石墨物項實施臨時管制。近期，中國政府依據

《出口管制法》規定，對石墨物項臨時管制措施進行全面

評估，并作出有進有出優化調整的決定，體現了統籌發展

和安全的管制理念，有利于更好履行防擴散等國際義務，

有利于保障全球供應鏈產業鏈安全穩定，有利于更好維護

國家安全和利益。中方實施出口管制正常調整不針對任何

特定國家和地區，出口符合相關規定的，將予以許可。

有關事項公告如下：

一、滿足以下特性的物項，未經許可，不得出口：

（一）高純度（純度>99.9%）、高強度（抗折強

度>30Mpa）、高密度（密度>1.73克/立方厘米）的人造

石墨材料及其制品（參考海關商品編號：3801100030、

3801909010、6815190020）。

（二）天然鱗片石墨及其制品（包含球化石墨、

膨脹石墨等）（參考海關商品編號：2504101000、

2504109100、3801901000、3801909010、3824999940、

6815190020）。

二、除上述物項外，商務部、國家國防科工委、海關

總署公告2006年第50號（《決定對石墨類相關制品實施臨

時出口管制措施》）中其他物項取消臨時出口管制。

三、出口經營者應按照相關規定辦理出口許可手續，

通過省級商務主管部門向商務部提出申請，填寫兩用物項

和技術出口申請表并提交下列文件：

（一）出口合同、協議的原件或者與原件一致的復印

件、掃描件；

（二）擬出口物項的技術說明或者檢測報告；

（三）最終用戶和最終用途證明；

（四）進口商和最終用戶情況介紹；

（五）申請人的法定代表人、主要經營管理人以及經

辦人的身份證明。

四、商務部應當自收到出口申請文件之日起進行審

查，或者會同有關部門進行審查，并在法定時限內作出準

予或者不予許可的決定。

對國家安全有重大影響的本公告所列物項的出口，商

務部會同有關部門報國務院批準。

五、經審查準予許可的，由商務部頒發兩用物項和技

術出口許可證件（以下簡稱出口許可證件）。

六、出口許可證件申領和簽發程序、特殊情況處理、

文件資料保存年限等，依照商務部、海關總署令2005年第

29號（《兩用物項和技術進出口許可證管理辦法》）的相

關規定執行。

七、出口經營者應當向海關出具出口許可證件，依照

《中華人民共和國海關法》的規定辦理海關手續，并接受海

關監管。海關憑商務部簽發的出口許可證件辦理驗放手續。

八、出口經營者未經許可出口、超出許可范圍出口或

有其他違法情形的，由商務部或者海關等部門依照有關法

律法規的規定給予行政處罰。構成犯罪的，依法追究刑事

責任。

九、本公告自2023年12月1日起正式實施，商務部、

國家國防科工委、海關總署公告2006年第50號（《決定對

石墨類相關制品實施臨時出口管制措施》）同時廢止。

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19 2023 年 10 月

總第 267 期

9月28日，由中國電動汽車百人會聯合合肥市人民政府共同舉辦的第六屆全球智能汽車產業大會（GIV2023）在

合肥正式拉開序幕。以下為大會整理的演講嘉賓的部分講話內容：

第六屆全球智能汽車產業大會（GIV2023）在合肥

正式拉開序幕

苗圩：車用操作系統將贏者通吃

“當前，全球汽車產業正處于深度變革期，這也

是汽車產業格局重塑的關鍵時期，汽車革命與能源革

命、信息革命、交通革命和智慧城市建設交織在一起，

汽車產業的邊界越來越寬，與其他產業融合越來越深，

汽車的產業鏈、供應鏈、價值鏈都在加速重構。在產業

變革的過程中電動化、智能化成為重要的方向。”9月

29日，在中國電動汽車百人會和合肥市人民政府共同舉

辦的合肥國際新能源汽車展覽會開幕式上，全國政協常

委、經濟委員會副主任苗圩表示。

目前，業界公認，在電動化上半場，中國汽車業取

得了顯著成績。在市場層面，2022年我國新能源汽車的

銷售量達到688.7萬輛，保有輛超過了1300萬輛，產銷量

規模、保有量規模都占全球一半以上。截止2022年底，

我國新能源汽車累計拉動消費約2.8萬億元，成為支撐國

民經濟重要的增長點。

商務部黨組成員、副部長盛秋平也在致辭中指出，

新能源汽車消費已經成為中國汽車市場的一張閃亮名

片。要以此次“千縣萬鎮”新能源汽車消費季（安徽

站）活動和合肥國際新能源汽車展覽會為契機，下更大

功夫挖掘和釋放新能源汽車消費潛力。要進一步豐富產

品供給，針對縣鄉地區特點，推出更多性價比高、實用

性強的新能源汽車產品和車型。要進一步下沉售后服務

網絡，提升縣鄉地區新能源汽車維修保障能力，著力解

決群眾購買新能源汽車的“后顧之憂”。要進一步完善

充電基礎設施，依托縣鄉地區商業網點、公共場所等建

設充換電設施，滿足縣鄉地區新能源汽車補能需要，不

斷優化新能源汽車購買使用環境。

但智能化下半場，對中國汽車業來說，尤為任重道

遠。苗圩指出，智能化是下半場競爭的焦點，當前主要

汽車強國都在通過政策扶持、科技創新等手段推動智能

汽車的發展，汽車企業也通過加大研發投入、并購及合

作等多種方式加速智能化的布局。圍繞智能化發展的競

爭日趨激烈，技術創新速度正在加快。

從目前進展來看，國內企業在中低端計算芯片、

控制芯片、模擬芯片和功率半導體等領域實現了突破，

但汽車芯片整體國產化率依然很低。在車用操作系統領

域，部分國內企業智能座艙系統已經達到行業領先的水

平，但相對國外企業而言，在市場占有率方面仍然有很

大的劣勢。

“我們要清醒的認識到，操作系統具有明顯的馬太

效應，可以說是贏者通吃。我們要在大的競爭格局還沒

有形成之時開展前瞻性布局，加大投入，群策群力，共

同打造出開源開放、統一的車用操作系統，加快形成產

業發展的生態。”苗圩強調。

據悉，目前合肥聚焦新能源汽車首位產業，堅持

全鏈條布局、全產業融合、全要素保障、全場景應用，

推動新能源乘用車、商用車、專用車協同并進，加快整

車、零部件、后市場一體發展。此次展覽會總體規模

大、惠民力度大、參展品牌多、重磅活動多，力爭讓

“造車的”展出最優質產品，“賣車的”拿出最優惠價

格，“看車的”看到最新款車型，“買車的”買到最稱

心座駕，“管車的”提供最貼心服務，助力合肥打造具

有國際影響力的新能源汽車之都。

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20 2023 年 10 月

總第 267 期

張亞勤：現有200多家無人駕駛大模型企業，未來

或將只剩10家

中國工程院外籍院士，清華大學智能產業研究院講

席教授兼院長張亞勤應邀發表演講。

今天我講的題目叫“走向無人駕駛”。無人駕駛是

人類的一個夢想和科學幻想，需要很多的投入與攻堅，

我們孜孜不倦地追求這個夢想，現在我們離這個現實已

經不遠了，正從科學幻想變成科學。

人工智能技術是最近大的趨勢。在無人駕駛背后最

重要的技術驅動力量就是人工智能，所以每次人工智能

的發展往前走，無人駕駛就上一個臺階，如果沒有人工

智能發展，無人駕駛是不可能發展的，特別是大模型和

生成式AI對于無人駕駛的一些新的促進。

人工智能最重要的是深度學習，過去三年，特別

是去年年底Chat GPT出現之后，大模型、預訓練、多模

態、生成式成為主流，這其中產生了很多新的框架、新

的算法和系統。我認為大模型、生成式AI是通向通用人

工智能的一個渠道，雖然可能還沒有達到通用人工智能

的階段，但已經給我們指出了一條路。未來，大模型和

生成式AI的走向主要包括多模態、新算法、新模型、自

主智能、具身智能、生物智能。

整體來講，這是一個大的趨勢。我經常講，大模

型、生成式AI有三層含義：第一，是人類首次通過圖

靈測試的一個智能體。ChatGPT是第一個通過圖靈測試

的智能。第二，它是通向通用人工智能的一個渠道，可

能還沒有達到通用人工智能，但是已經給我們指出一條

路。第三，是新的AI時代的操作系統，就像PC時代的

Windows，就像移動時代的安卓和IOS，是新的人工智

能時代的操作系統，所以是一個及時性的貢獻。

未來，大模型和生成式AI往哪個方向走呢？

現在差不多有200多個大模型，我估計其中190多個

都會死掉，剩下的10個會扮演很重要的角色，當然哪個

會生存、哪個會被淘汰，需要市場化的因素，不能靠政

府去指定，要靠市場的競爭。

我們需要新的算法，現在大模型的效率很低，

GPT4比起人大腦的效率至少低1000～5000倍，現在的

算法當然學習得很好，但是遇到那種新的、不在它的數

據集里面的信息，學習起來就有一些困難，需要強化學

習來加強新的信息，這對無人駕駛來說很重要。同時還

需要新的模型，模型之間的交互、聯動，包括模型如何

上車、如何進入手機端，以及如何把大模型轉換成小模

型，都是我們需要破解的難題。

如果大家注意特斯拉，特斯拉做新能源車了不起，

但更了不起的是機器人、無人駕駛。雖然我國在新能源

汽車方面全球領先，但是我們的新能源汽車企業要有長

遠的目光，特別是其中獲得成功的企業，要看到新能源

汽車賽道未來的制高點和決勝點在于智能駕駛、無人駕

駛，而不僅僅是電動化。

此外，生物智能同樣重要，大模型和大腦連接會有

很大的能量、很強的能力，但同時也會帶來很多風險。

我一直呼吁，在大模型以及無人駕駛方面，需要政府更

多地參與，這種參與包括對大模型的內容以及整個體系

的綜合治理。我們的AI以后要更加可控、可信和安全，

因為大模型不僅有目前信息安全方面的問題，可能還會

有幻覺，也可以被人濫用，甚至對生存帶來一些風險，

因此我們必須在發展技術的同時兼顧風險。

由于場景復雜、任務復雜，更重要的是高可靠性、

高安全性，行業普遍認為，無人駕駛要比人類駕駛安全

10倍才可以大規模推廣。無人駕駛有很多關鍵的問題，

包括市場的力量和非市場的力量。市場的力量包括技術

可行性、用戶需求、產業生態、商業模式。非市場的力

量則包括政策、法規、倫理、隱私，以及一些非人為的

因素。

我一直相信L4+，也就是無人駕駛是可以實現的。

因此我們把很多時間、精力和資源都投入到了這

里面，這是一個無人區，總要有人去探索、去嘗試。具

體怎么實現，特斯拉說他只要視覺，我認為不僅要有視

覺，還要有激光雷達，不僅僅需要單車智能，也需要

V2X，車路協同會增加安全度、冗余度，同時還需要開

源。我們相信不僅僅新勢力車企有機會，傳統車企也有

機會。

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21 2023 年 10 月

總第 267 期

自動駕駛很復雜，從怎么采集數據、怎么做傳感的

融合、做智能的感知，去認知、規劃、決策、行為到回

來的平臺，里面有仿真、車輛的平臺、V2X的平臺、車

輛的平臺，怎么閉環回到車輛，這是一個相當復雜的問

題，是個大系統。

但無人駕駛會慢慢進入市場，無人駕駛進入市場后

大部分還是有人在駕駛，有人駕駛和無人駕駛一定會并

行存在很多年，無人駕駛要了解人的駕駛行為，才可以

不斷去適應大的環境。

無人駕駛最重要的是安全。一方面是單車駕駛安

全，一方面是車路協同技術安全。V2X可以增加安全

性，但是無法確定具體系數，所以需要理論模型，包括

場景分布的模型、感知車輛交互模型、安全評價模型，

做出理論公式形成分布。V2X在很多場景可以比單車智

能大幅度提高安全性，比如無保護的左轉，安全可以提

高10倍，從理論以及實際運用中可以證明，V2X是十分

重要的。

我覺得無人駕駛的確是一個征程，我們正在把科學

幻想變成科學、把夢想變成現實，中國完全可以成為全

球最領先的無人駕駛強國。謝謝大家！（內容為演講整

理，未經演講者本人確認）

王曉明：核心技術和模式創新是智能網聯汽車加速

發展的關鍵

非常榮幸能受到邀請參加此次專題論壇，我分享的

題目是“構建智能汽車生態，推動汽車產業升級”。

汽車產業是我國經濟產業發展的主力軍，也是構建

現代化產業體系的主角。汽車產業革命的上半場起步于

2012，當時我國出臺了節能與新能源汽車的產業規劃。

而當前，汽車產業的下半場開啟，要向高端化、智能化

和綠色化三個方向轉型。

目前全球新能源汽車已經進入市場驅動發展的新階

段，智能網聯汽車滲透率也在逐步提升。根據IHS和羅

蘭貝格數據預測，目前，全球網絡功能新車滲透率已經

超過一半，中國占比更高，預計到2025年，中國智能網

聯汽車滲透率將達到75.9%，其中L2及以下的輔助駕駛

占比約為70%，高端智能輔助駕駛占比仍舊較低。要提

升高等級輔助駕駛的占比，關鍵核心技術突破和商業模

式探索成為進一步發展的關鍵。?

智能網聯汽車融合新能源汽車、電子信息、通信等

多種技術，憑借我國在ICT領域的技術積累，我國智能

網聯汽車產業發展整體向好，智能化、網聯化的產業體

系基本完善，網聯化的創新服務日益豐富。在產業體系

完善的背后，部分核心技術還存在短板，MCU、車載操

作系統、車載智能芯片、智能傳感器等領域仍需集中力

量進行突破。

此外，單車智能汽車的發展，也還存在技術短板，

需要在發展過程當中突破。不過，這與十幾年前大力研

發動力電池相同，都是發展階段上必經的過程。

從外部看，智能網聯汽車領域的全球競爭非常激

烈，新技術投資的門檻低，社會資本活躍，產業靈活多

變。政府、行業恐怕很難直接套用新能源汽車的模式和

經驗去推動智能網聯汽車的發展，更多地可能要依靠行

業的力量、市場的力量，而不僅僅是政策的力量。政府

應該還是在規則、標準、基礎設施方面更多地支持，市

場競爭篩選最優的技術和產品。

合理的商業模式是推動智能網聯汽車發展的關鍵。

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22 2023 年 10 月

總第 267 期

目前智能汽車的商業模式分兩類，一種是針對量產乘

用車的整車銷售模式，一種是針對運營車的運營服務

模式。整車銷售模式面向消費者，產業規模大，競爭激

烈。運營服務模式更依賴于運營場景與服務能力的整

合，還可以實現傳統產業的模式升級。未來兩種模式會

共同驅動智能網聯汽車的發展。

總體來看，新能源汽車走到現在，技術創新并沒有

停止，科技仍然是智能網聯汽車背后最有力的推動力。

這樣的發展態勢下，首先，構建產業合作生態是非常關

鍵的，因為科技和產業的深度融合，傳統汽車產業如何

打通產業鏈和創新鏈這樣的關系，特別是和非傳統合作

伙伴的能源、信息、網絡，包括未來的智能、算力等，

這些新的合作關系和合作模式如何建立，對于我們智能

網聯汽車的整體推進至關重要。

其次是推動新型零部件企業與主機廠的深度合作，

特別是上游芯片、智能傳感器、車載計算平臺等這些技

術日新月異，是進步速度最快的，智能網聯汽車要搭上

這樣的快速路和快班車。

此外，在交通運輸、供電儲能等方面仍然有廣泛的

合作場景，還有基于數據和智能，特別是我們國家圍繞

著數據成立了新的機構，未來如何打通數據，提高數據

使用的效率和數據驅動的智能化發展，在我們汽車行業

是一個重要的命題。

第一，應在國家層面加強合作平臺建設，完善法

律法規與標準。國家層面應該推動產業技術研究平臺、

新型公共服務平臺、科技孵化平臺、基礎科學平臺的建

設，強化基礎上策源能力，推動科技策源與產業需求的

對接。單靠行業和企業解決不了這樣的問題，應該是從

政府，包括地方政府和相關部委，在這方面要做一些頂

層設計和主體建設。

第二，傳統的發展模式已經無法滿足智能汽車的發

展，企業應該積極探索新的商業模式，挖掘網聯化、智

能化趨勢下智能汽車的商業模式，并找準自身的定位，

制定符合商業模式、發揮自身優勢的發展戰略。

第三，產業界、投資界應該注重科技創新，特別是

要看準一些關鍵技術和關鍵賽道，形成有效投資，來加

速智能網聯汽車的發展。

業界專家熱議：汽車智能化之路究竟該怎么走？

隨著汽車行業邁入智能化時代，行業拐點已至，業

界如何緊隨趨勢，完成產業轉型升級？第六屆全球智能

汽車產業大會上，多位業界專家縱論智能化演變路徑，

現場氣氛熱烈。

百度智能駕駛事業群組（IDG）智能汽車業務部總

經理蘇坦在會上表示，現在L2級市場開始朝著標配化的

方向發展，L2.5級市場也在快速破冰。以前，自動駕駛

產品面臨一個嚴重的痛點：用戶并沒有把它作為自己購

車的一個首要的決策因素；今天，對用戶的調研和行業

分析顯示，智駕在購車決策重視因素的占比大幅提升，

可以達到10%。

“雖然只是占了一成的比例，但是這種快速提升的

趨勢讓我們看到，未來自動駕駛會成為購車決策因素的

一個關鍵項。”蘇坦說。另據工業和信息化部統計，今

年上半年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用

車市場滲透率提升至42.4%，較2022年的34%有了大幅

度的提升。

奇瑞股份有限公司副總經理鄔學斌同樣看好無人駕

駛的前景：“我堅信無人駕駛離我們并不太遠，如果我

預測正確的話，2025年之前世界上一定會出現沒有方向

盤的車，并且可以在4S店買到。”但他同時也表示了自

己的擔憂：“我反對L3級自動駕駛技術產品化，因為L3

還只是一個技術階段，不應該成為產品時代。人機共駕

很混亂，很不安全。”

鄔學斌對智能座艙的發展也有自己的看法。他認

為，智能座艙的根本作用是人機交互的界面，從以前單

向被動的交互，變成現在雙向的主動的交互。“目前是

人主動地通過語言通過手勢向機器傳達信息，未來可能

還有其它的人機交互的技術，比如機器主動地知道你要

干什么，通過對你的學習，可以做到智能推薦。這是下

一代智能座艙的發展方向。”他強調。

鄔學斌表示，車聯網、智能座艙是中國汽車海外競

爭力的優勢所在，因此奇瑞非常注重智能云端在海外的

建設。

工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒

則在主旨發言中表示，智能網聯汽車融合了物聯網、云

計算、大數據、人工智能等多種創新技術，是全球汽車

產業轉型升級的重要戰略方向。整體來看，我國智能網

聯汽車已經從小范圍測試驗證轉入技術快速發展、生態

加速構建的新階段。

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23 2023 年 10 月

總第 267 期

鉛酸蓄電池連鑄連軋制造技術研究

摘要：本文主要介紹了鉛酸蓄電池的制造工藝，特別關注連鑄連軋技術的應用。首先，鉛酸蓄電池廣泛應

用，但傳統制造工藝存在環境污染和資源浪費等問題，因此研究新的制造技術具有重要意義。接著，詳細描述了

鉛酸蓄電池制造的主要步驟和可能存在的問題。然后，論述了連鑄連軋工藝在鉛酸蓄電池制造中的應用和優點，

并介紹了該工藝的設計要點。最后，討論了鉛酸蓄電池制造中需要控制的關鍵參數。

關鍵詞：鉛酸蓄電池 制造工藝 連鑄連軋 設計要點 參數控制

張強先

（浙江新諾力電源科技有限公司 湖州市313001）

Zhang Qiangxian

（Zhejiang Xinnuoli Power Technology Co., Ltd huzhou313001）

Abstract： This article mainly introduces the manufacturing process of lead-acid batteries, with special

attention to the application of continuous casting and rolling technology. Firstly, lead-acid batteries are

widely used, but traditional manufacturing processes have problems such as environmental pollution and

resource waste. Therefore, researching new manufacturing technologies is of great significance. Next, the

main steps and potential issues in the manufacturing of lead-acid batteries were described in detail. Then,

the application and advantages of continuous casting and rolling process in the manufacturing of lead-acid

batteries were discussed, and the design points of this process were introduced. Finally, the key parameters

that need to be controlled in the manufacturing of lead-acid batteries were discussed.

Key words: lead-acid battery Manufacturing process Continuous casting and rolling Design points

Parameter control

一、引言

隨著工業化的進程加快，鉛酸蓄電池在各個領域

中的應用越來越廣泛。特別是在電動汽車、電力、

通信等領域，鉛酸蓄電池具有不可替代的地位。然

Research on Continuous Casting and Rolling Manufacturing

Technology for Lead Acid Battery

而，傳統的鉛酸蓄電池制造工藝存在一些問題，如環

境污染、資源浪費等。因此，研究鉛酸蓄電池的連鑄

連軋制造技術，對于提高生產效率、降低成本、減少

環境污染等方面具有重要意義。

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24 2023 年 10 月

總第 267 期

二、鉛酸蓄電池制造工藝概述

鉛酸蓄電池的制造工藝主要包括板柵制作、鉛條

制作、鉛膏攪拌、極板制作、裝配等步驟。其中，板

柵制作是關鍵環節之一。傳統的板柵制作方法主要是

采用手工澆鑄式或沖孔式工藝，這些工藝存在一些問

題，如生產效率低、環境污染嚴重等。而采用連鑄連

軋工藝制作板柵，可以有效地解決這些問題。

1、鉛粉制造：

將 1 # 電解鉛經過鑄造或其他方法加工成一定

尺寸的鉛球或鉛段。然后將鉛球或鉛段放入鉛粉機

內，鉛球或鉛段經過氧化生成氧化鉛。再將鉛粉放入

指定的容器或儲粉倉，經過2-3天時效，化驗合格后

即可使用。

2、板柵鑄造：

將鉛銻合金、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重

力鑄造的方式鑄造成符合要求的不同類型各種板板

柵。板柵鑄造設備有熔鉛爐、鑄板機及各種模具

等。

3、極板制造：

用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵表

面再進行干燥固化即是生極板。極板制造設備和膏

機、涂片機、表面干燥、固化干燥系統等。

4、極板化成：

正、負極板在直流電的作用下與稀硫酸的通過氧

化還原反應生產氧化鉛，再通過清洗、干燥即是可用

于電池裝配所用正負極板。

5、裝配電池：

將不同型號不同片數極板根據不同的需要組裝成

各種不同類型的蓄電池。裝配電池設備有汽車蓄電

池、摩托車蓄電池、電動車蓄電池、大中小型閥控密

封式蓄電池裝配線、電池檢測設備（各種電池性能檢

測）。

三、連鑄連軋工藝在鉛酸蓄電池制造中的應用

連鑄連軋工藝是一種先進的板柵制作工藝，其工

作原理是將熔融的鉛液通過連續澆注的方式注入結晶

器中，然后通過軋制工藝將鉛液凝固成具有一定厚度

和形狀的板柵。該工藝具有生產效率高、節能環保等

優點。在鉛酸蓄電池制造中應用連鑄連軋工藝，可以

有效地提高生產效率、降低成本、減少環境污染等方

面。具體來說，其優點包括：

1、生產效率高：

采用連鑄連軋工藝制作板柵，可以大幅度提高生

產效率，減少人工操作，降低勞動強度。

2、節能環保：

采用連鑄連軋工藝可以減少鉛渣的排放，降低能

源消耗和環境污染。

3、產品質量穩定：

采用連鑄連軋工藝制作板柵，可以保證產品質量

的穩定性，減少不良品率。

四、鉛酸蓄電池連鑄連軋工藝制造設計要點

連鑄連軋工藝是一種先進的板柵和極板制造工

藝，具有環保、高效等優點。在設計該工藝時，需要

考慮以下要點：

1、熔鉛鍋的設計：

熔鉛鍋是連鑄連軋工藝的核心設備之一，其設

計應考慮熔鉛量、熔鉛溫度、熔鉛時間等因素。同

時，為防止鉛煙和鉛渣的產生，熔鉛鍋應配備有效的

煙塵凈化裝置。

2、澆鑄裝置的設計：

澆鑄裝置應能夠將熔融的鉛液均勻地澆鑄到板柵

和極板的模具中，以保證產品的一致性和穩定性。此

外，澆鑄裝置應配備有效的排氣系統，以減少氣體卷

入和產生。

3、軋制裝置的設計：

軋制裝置應能夠將澆鑄后的板柵和極板在適當的

壓力和溫度下進行軋制，以保證產品的致密性和穩定

性。同時，軋制裝置應配備有效的冷卻系統，以控制

產品的冷卻速度和晶粒結構。

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25 2023 年 10 月

總第 267 期

4、牽引裝置的設計：

牽引裝置應能夠將軋制后的板柵和極板進行連續

牽引，以保證產品的連續性和生產效率。同時，牽引

裝置應配備有效的張力控制裝置，以控制產品的拉伸

率和厚度。

5、除渣裝置的設計：

除渣裝置應能夠有效地去除板柵和極板中的鉛渣

和雜質，以保證產品的質量和穩定性。同時，除渣裝

置應配備有效的清洗系統，以去除產品表面的污染

物。

6、控制系統設計：

控制系統應能夠實現對整個連鑄連軋工藝的自動

化控制，包括溫度控制、壓力控制、速度控制等。同

時，控制系統應能夠實時監測產品的質量和生產效

率，并及時進行調整和優化。

7、安全防護設計：

連鑄連軋工藝中存在高溫、高壓等危險因素，因

此工藝設計時應充分考慮安全防護措施，包括設備防

護、操作防護、應急預案等。

五、鉛酸蓄電池連鑄連軋制造工藝相關參數控制

1、澆鑄溫度：

澆鑄溫度是指熔融鉛液在澆鑄過程中的溫度。過

高的溫度會導致鉛液氧化，過低溫度會導致鉛液流動

性差，影響產品性能。

2、軋制壓力：

軋制壓力是指在進行板柵和極板軋制時的壓力。

過高的壓力會導致產品變形，過低壓力會導致軋制不

完全，影響產品性能。

3、冷卻速度：

冷卻速度是指產品在冷卻過程中的速度。過慢的

冷卻速度會導致產品變形，過快的冷卻速度會導致產

品內部產生應力，影響產品性能。

4、鉛粉顆粒大小和分布：

鉛粉顆粒大小和分布直接影響到產品的性能和壽

命。過大的顆粒會導致產品密度不均，過小的顆粒會

導致產品強度不足。

5、板柵結構設計：

板柵結構設計直接影響到產品的性能和結構。合

理的結構設計可以增加產品的導電性能、提高產品的

穩定性、降低產品的成本。

除了以上參數，還有其他相關參數，如熔鉛鍋溫

度、澆鑄速度、軋制速度、除渣時間等。這些參數需

要根據實際生產環境和產品需求進行優化和調整，以

保證產品的質量和生產效率。

六、結論

本文對鉛酸蓄電池連鑄連鑄工藝進行了深入研

究，探討了該工藝的質量控制方法。研究結果表

明，通過優化工藝參數和設備結構，可以提高產品質

量和生產效率。然而，該工藝仍存在一些問題需要進

一步研究和改進。未來，隨著技術的不斷發展，連鑄

連鑄工藝在鉛酸蓄電池制造領域的應用前景廣闊。

【參考文獻】

王曉麗, 王國慶, 王文星. 鉛酸蓄電池連鑄

連軋工藝的研究[J]. 電池工業, 2019, 24(3):

187-191.

李強, 王國慶, 王文星. 鉛酸蓄電池板柵和

極板的連鑄連軋工藝研究[J]. 電池工業, 2020,

25(1): 20-24.

王曉麗, 王國慶, 王文星. 基于有限元模擬

的鉛酸蓄電池連鑄連軋工藝優化[J]. 電池工業,

2020, 25(2): 107-111.

【作者簡介】

張強先，浙江新諾力電源科技有限公司副總經

理，主要研究方向：新能源電池（鉛酸、鋰電）。

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26 2023 年 10 月

總第 267 期

鉛酸動力電池負極板固化后彎曲開裂改善

案例分享

摘要：鉛酸動力電池的能量密度提升要求下發后，技術人員從極板的配方、工藝上做了一系列優化的工

作，其中將負極板板柵通過工藝的優化、結構的優化，將板柵的厚度和重量自原有的基礎上降低了20%，極板變

薄后，在固化后負極板彎曲變形，從而造成后道機分板工段卡片嚴重，報廢率達2%，車間產量和產品質量均受到

明顯影響。影響負極板變形開裂的主要式固化的溫度、濕度的控制，依據不同階段水分含量，制定相應的配套工

藝。

關鍵詞：變形開裂、溫度濕度、失水等。

曹龍泉1

陳賢海2

魯迎燕3

（浙江天能動力能源有限公司 浙江湖州313100）

Abstract：Abstract: Lead-acid battery energy density increasing requirements, after the issuance of

the technical personnel from the plate on the formulation, process of do the work of a series of optimization,

which will be negative plate plate gate through process optimization, the optimization of the structure, the

plate thickness and the weight of the gate since the original was reduced by 20%, on the basis of the plate

after thinning, negative plate bending deformation after curing, As a result, the card of the board section of

the machine is serious, the scrap rate reaches 2%, and the output and product quality of the workshop are

significantly affected. The temperature and humidity control of the main type of curing which affects the

deformation and cracking of negative plate, and the corresponding supporting technology is formulated

according to the moisture content in different stages.

Key words: deformation cracking, temperature and humidity, water loss, etc.

一、原因分析：

1.板柵結構強度

板柵強度高可以抵御固化過程中鉛膏失水收縮引起

的極板兩面應力不均所造成的彎曲，主要受板柵筋條粗

細、合金成分及時效條件影響。DZF20系列負板柵輕量

化后極板固化干燥彎曲現象較原先明顯增加。可以通過

控制合金鈣含量、板柵時效條件和板柵結構等改善

2.涂板后板柵正反兩面鉛膏厚度不均

背面露筋嚴重的極板在固化干燥過程中因鉛膏失水

收縮不均易產生向正面呈瓦片狀彎曲。通過調整雙面涂

板機膏斗下膏量、下膏壓力、膏斗高度及涂板帶前輥與

送片過渡板位置等方法可以解決涂板背面露筋問題。

3.涂板淋酸增重

小密負極板涂板淋酸增重控制在1~2克，可以保證

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27 2023 年 10 月

總第 267 期

極板表面硫酸鉛厚度在15um左右，形成較致密的硫酸鉛

保護膜，降低極板進固化室前和固化干燥過程中失水速

率，避免失水過快造成的板面彎曲開裂。

4.極板表干后鉛膏含水量

這項指標低于9%易引起極板進固化室前失水氧化

開裂。目前環境下重力澆鑄板柵涂板過程中表干后鉛膏

含水量控制在9.2%~9.5%較為合理，生產操作也比較正

常。同時做好表干后固化前極板霧化和蒸汽保濕工作，

避免固化前極板失水開裂。

5.固化后期和干燥前期降濕速率

前期極板經過蒸汽固化完成堿式硫酸鉛的重結晶

后，進入到降濕氧化階段。這段降濕應保持均勻緩慢，

溫度適中。因現有設備原因降濕工藝安排在干燥室干燥

前期，通過對原干燥工藝調整；

二、工藝調整

固化工藝：

干燥工藝：

序

號

溫

度

℃

濕

度

%

時間

固化0

干燥1

循 環

風量

%

風門開度%

組

號

水霧

化

0關

1開

蒸汽

0關

h.min 進風 排濕 1開

1 60 0 1.30 1 65 100 100 2 0 0

2 60 0 12.00 1 65 100 100 2 0 0

3 75 0 3.00 1 95 100 100 2 0 0

4 75 0 9.00 1 95 100 100 2 0 0

5 35 0 0.05 1 95 100 100 2 0 0

序

號

溫

度

℃

濕

度

%

時間

固化0

干燥1

循 環

風量

%

風門開度%

組

號

水霧

化

0關

1開

蒸汽

0關

h.min 進風 排濕 1開

1 60 0 1.30 1 65 100 100 2 0 0

2 60 0 12.00 1 65 100 100 2 0 0

3 75 0 3.00 1 95 100 100 2 0 0

4 75 0 9.00 1 95 100 100 2 0 0

5 35 0 0.05 1 95 100 100 2 0 0

第1段溫度降低后極板降濕速率減緩，并延長反

應時間來確保鉛膏中金屬鉛氧化和避免失水過快引起

的極板彎曲開裂現象。經過調整，固化干燥后負極板

彎曲開裂現象明顯好轉，分板工段報廢部分時段降至

0.7%,但由于涂板背面露筋、淋酸增重、表干后含水量

及保濕等過程控制車間理解重視程度不夠，執行不到

位，造成該現象雖較原先有明顯改觀，卻一直未能徹

底解決。

三、案例感想

1.設備日常維保、調試要達到設備設計要求，滿

足現行公司產品技術質量標準。

杜絕設備在達不到上述標準要求下帶病作業，造

成不必要的過程報廢和質量隱患。

2.加強對車間管理人員和崗位工作人員的操作技

能和產品質量意識培訓提升。

通過培訓學習知道在生產過程中如何規范去做、

為什么要這么做、不按規范做會產生什么后果承擔什

么責任。使他們能夠在生產中主動發現不良現象，重

視問題并及時處理。避免實際工作中不按照技術質量

標準執行或執行不到位，拖延問題解決時間造成不必

要的損耗。

3.質量人員個人業務技能的提升，做到及時發現

生產過程中存在的問題，嚴把質量關。

對達不到質量標準產品立即進行攔截調整，控制

不良品流入下道工序。

【作者簡介】

曹龍泉，浙江天能動力能源有限公司技術經理，

工程師，主要研究方向：蓄電池生產工藝管控。

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29 2023 年 10 月

總第 267 期

瞬變對AI加速卡供電的影響

Hamed Sanogo 終端市場專家

摘要:

圖形處理單元(GPU)、張量處理單元(TPU)和其他

類型的專用集成電路(ASIC)通過提供并行處理能力來

實現高性能計算，以滿足加速人工智能(AI)訓練和推

理工作負載的需求。

AI需要大量的算力，尤其是在學習和推理時。這

種需求不斷地將供電網絡的邊界推向前所未有的新水

平。這些高密度工作負載變得愈加復雜，更高的瞬態

需求推動配電網絡的每個部分都必須高效運行。AI加

速卡嚴格的功耗要求對系統性能也有影響。本文將討

論AI加速卡的配電網絡要求，剖析瞬變的影響，并介

紹ADI公司針對這些需求提出的多相供電解決方案。

簡介

AI技術完全改變了計算架構，以復現模仿人腦的

神經網絡。AI看似已廣泛存在，但實際上，驅動AI的

技術仍在發展。專門用于AI計算的處理器加速器IC包

括GPU、現場可編程門陣列(FPGA)、TPU和其他類型

的ASIC。本文將它們統稱為xPU。

隨著AI技術部署快速推進，數據中心將繼續批量

購買AI加速卡。根據Gartner的報告，2021年AI芯片

收入總計超過340億美元，預計到2026年將增長至860

億美元。1xPU采用大規模并行計算方案，與普通CPU

相比，在AI性能方面實現了巨大飛躍。xPU擁有大量

小內核，因此非常適合AI工作負載，有助于神經網絡

訓練和AI推理。然而，xPU進行AI計算和移動數據通

常會產生相對較大的功耗。簡而言之，xPU是非常耗

電的IC。其嚴格的功耗要求對AI加速卡提出了新的挑

戰，這也會影響系統性能。本文將分析AI加速卡的供

電網絡要求，并介紹ADI公司針對這些嚴格要求提出

的多相供電解決方案。

AI帶來的供電挑戰

AI涉及許多方面，但能效不在其中。AI工作時，

尤其是處理深度學習和推理等AI工作負載時，需要極

高的計算功率。在系統層面，AI加速器對于提供近乎

即時的結果（正是這些結果使其有價值）發揮著關鍵

作用。所有xPU都有多個高端內核，這些內核由數十

億個晶體管構成，消耗數百安培電流。這些xPU的內

核電壓(VCORE)已降至低于1.0 V的水平。圖1顯示了

AI加速卡的通用框圖。本文將重點介紹為此類系統提

出的多相控制器和相應的功率級IC。

圖1 通用AI加速卡框圖

AI加速卡所需的峰值電流密度對于任何主板來說

都是非常沉重的負擔，難以處理。工作負載的高度動態

特性和極高的電流瞬變會導致非常高的di/dt和持續數微

秒的尖峰電壓瞬變，這些瞬變非常具有破壞性，可能對

xPU造成損害。AI的平均工作負載會持續很長時間，解

耦電容將無法始終提供滿足即時需求的能量。本文的下

一部分將介紹ADI公司提出的多相負載點(PoL)解決方

案，它會消除典型AI加速器的瞬變，避免給整個配電網

絡產生壓力。但首先，我們來討論AI帶來的電源設計挑

戰。

AI帶來新的電源設計挑戰

目前，AI功率需求遠遠超過傳統供電網絡的能力。

xPU穩壓器(VR)的要求與標準PoL穩壓器有很大不同。

業界發現，某些應用要求在小于1 V的電壓下為xPU提供

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30 2023 年 10 月

總第 267 期

超過1000 A的電流。重要的是，電源必須非常穩定，產

生的噪聲非常小，同時消除所有電壓瞬變可能性，以免

導致xPU內部誤觸發。為了應對驚人的電流需求，高性

能AI加速器VR PoL的設計必須滿足某些關鍵要求。

電壓尖峰和瞬變管理

AI加速卡的關鍵要求之一是VR的架構應能提供出

色的瞬變電壓管理。向任何系統提供千瓦級功率始終是

首要挑戰。輸出電壓（包括容差、紋波以及負載瞬態

驟降和峰值）必須始終高于xPU最小電壓以避免系統掛

起，并且還必須始終低于xPU最大電壓以免損壞xPU。

加速卡的瞬態功率尖峰可能要求達到最大熱功率目標的

2倍甚至更高。

這里重要的是，PoL環路帶寬須足夠靈活，以處理

所遇到的各類更快速瞬變。帶寬越高，環路響應越快，

電壓偏差越小。實現快速瞬態電源軌較直接的一種方法

是選擇具有快速瞬態性能的穩壓器。ADI AI VCORE系

列IC具有非常低的頻率輸出噪聲、快速瞬態響應和高效

率等特性。除此之外，ADI AI電源芯片組還支持負載線

路，有助于電源設計人員有效管理AI工作負載引起的瞬

變和尖峰。

長電源路徑走線中的I2R損耗和熱管理

隨著AI xPU處理器電流不斷提高，PoL供電解決方

案的密度已成為關鍵要素。既要可靠地向xPU的每個部

分供電，同時不用擔心散發的熱量會影響芯片的可靠性

并導致熱失控，現在變得極其困難。換言之，熱管理是

設計這種高功率電源所面臨的重大挑戰之一。傳統的供

電方法是將穩壓器放置在xPU的一側，以便將電力橫向

傳輸到處理器。這些走線的電阻哪怕再小，也可能引起

不可接受的電壓(I2R)下降。PCB電源層電阻上的壓降會

隨著xPU電流提高而成比例地增加。這意味著VR和BGA

引腳之間幾厘米的PCB電源走線會產生大量的損耗。

PCB銅電源層中的此類損耗已成為計算穩壓器設計效率

和性能的主導因素。傳統3芯片（分立式）供電解決方

案需要大量高電流走線，與之相比，使用集成了電流和

溫度電路模塊的單芯片功率級IC，可以大大減少PCB上

的走線數量。

ADI價值主張：MAX16602 + MAX20790 + 耦

合電感

AI穩壓器的精度變得更加嚴格。效率和尺寸是重中

之重。性能和功耗也受到嚴格審查。正如上一節所述，

解決AI加速卡VR設計問題已成為一項艱巨的任務。設

計人員非常清楚，若不能有效處理不必要的瞬態效應，

就無法在所需電流中產生大的階躍。解決這些瞬態效

應還需要某種類型的高精度動態電壓定位或負載線路

方案。ADI公司大力投資AI市場，為48 V和12 V系統提

供全套解決方案。本節介紹ADI AI多相電源芯片組，

即MAX16602多相控制器和MAX20790功率級，以及我

們獲得專利的耦合電感(CL)技術，以幫助解決這些AI

PoL設計挑戰。圖2顯示了8相MAX16602CL8_EV設計的

MAX16602、MAX20790和CL簡化框圖連接。這種相對

簡潔的設計實現了每相約88 APK的高電流傳輸能力。內

部補償和先進的控制算法，加上功率級中集成的電流檢

測電路以及耦合電感，使其成為擁有出色效率的小尺寸

解決方案。

更高集成度的單芯片智能功率級IC

MAX20790是一款功能豐富的智能功率級IC，旨在

與MAX16602（以及該產品系列中的其他幾款ADI控制

器）配合使用，以實現高密度多相穩壓器。這是一種單

芯片集成，幾乎消除了分立式設計中常見的FET和驅動

器之間的寄生電阻和電感，從而實現高開關速度，而且

功率損耗明顯低于傳統方案。如果檢測到開關節點(VX)

故障，功率級會立即關閉，并將故障ID傳送給控制器。

該智能功率級IC還有一個片內電流傳感器。此電流檢測

電路模塊顯然優于使用電感直流電阻的方法。眾所周

圖2 采用ADI高集成度電源芯片組的8相VR設計有助于實現

高密度設計，同時減少外部連接

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31 2023 年 10 月

總第 267 期

圖3 16相VR在40 A至360 A階躍負載和800 A/μs

擺率下的瞬態曲線

圖4 ADI多相VR設計常用的耦合電感系列

知，DCR檢測不準確，需要溫度補償才能使電流測量結

果可信。

控制器IC

MAX16602是一款用于xPU VCORE VR的多相控制

器。該IC提供高密度、靈活且可擴展的解決方案，可為

AI xPU供電。該器件支持脈沖寬度調制(PWM)并聯，可

控制多達16個相位。該IC的架構簡化了設計，減少了組

件數量，支持高級電源管理和遙測功能，并在整個負載

范圍內提高了節能效果。它實現了自主切相，在整個負

載范圍內保持高效率。完整芯片組是一個高效率多相降

壓轉換器，具有廣泛的狀態和參數測量特性。保護和關

斷參數通過串行PMBus?接口進行設置和監測，甚至包

括功率級IC中收集的故障。

以下是該ADI控制器支持的其他幾個關鍵特性，這

些特性對于任何AI供電方案都很重要。

高級調制方案

MAX16602利用高級調制方案(AMS)來提供更好的

瞬態響應。該調制方案支持以極短的延遲開啟和關閉相

位。根據負載需求，當負載增加時，可以同時開啟多個

相位；當負載釋放時，可以立即關閉多個相位。啟用

AMS后，系統閉環帶寬可以擴展，而不會造成相位裕量

損失。因此，PoL能夠更好地響應AI VR的即時和動態電

流需求。

負載線路控制

負載線路允許VCORE根據輸出電流在最小值和

最大值之間變換。它實質上是為輕負載設置高VCORE

值，為重負載設置低值。主要是為了讓控制環路可以處

理更高的負載電流（這是讓計算順利進行所必需的）。

ADI控制器在整個輸出電流范圍內提供準確的輸出負載

線路控制。輸出電壓定位利用來自功率級IC的無損電流

檢測信號進行，這些信號會反饋到控制器。負載線路是

在控制器中通過對電壓控制環路誤差放大器的直流增益

進行數字編程來設置。控制器的EC表和數據手冊的表6

中提供了各種直流負載線路特性，從0.105 mΩ到0.979

mΩ。圖3顯示了16相PoL設計在40 A至360 A負載階躍和

800 A/μs擺率下的瞬態曲線。結果表明過沖極小。

總而言之，ADI的多相功率轉換和PoL產品提供高

效率和高功率密度。圖5顯示了我們的16相MAX16602 +

MAX20790 + CLH1110-4評估板的效率曲線以及偏置和

電感損耗。ADI公司為各種AI加速器應用提供穩壓器和

其他電源轉換解決方案。采用我們的多相控制器和集成

功率級解決方案，有助于ADI客戶滿足嚴苛的動態xPU

電源要求，應對當今AI應用帶來的設計挑戰。

設計中添加有源電壓定位可以降低對負載瞬態響

應的要求，并更好地利用xPU總容差窗口。負載線路控

制有助于降低給定階躍負載的峰峰值輸出電壓偏差，

同時可以減少輸出軌上的bulk電容量。總電壓波動將

會減小，從而降低xPU崩潰或損壞的風險。請注意，

MAX16602中的負載線路電路模塊可以禁用。

耦合電感(CL)的優勢

十多年來，ADI公司一直投資開發其專利CL技術。

這項技術支持實現更高的密度、更大的帶寬、更快的瞬

變解決方案，與分立式實現方案相比，效率提高50%，

磁性元件尺寸縮小1.82倍。CL能夠有效地在穩態中用作

大電感，在瞬態中用作小電感，除了減小電感尺寸外，

還能節省COUT。2圖4顯示了ADI多相VR設計中常用的

耦合電感系列。

根據設計規格和優先級，耦合電感消除電流紋波

的優勢可用來換取更小的尺寸或更高的效率。1較大的

系統優勢以及ADI產品的與眾不同之處在于，AI PoL設

計人員可以使用CL相對輕松地實現VR總尺寸較小的解

決方案。幾家知名磁性器件供應商擁有ADI的免費CL許

可，可以為我們提供所需的元件。

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32 2023 年 10 月

總第 267 期

頂部散熱封裝

頂部散熱為表面貼裝封裝提供了另一種散熱途徑。

MAX16602和MAX20790都是倒裝芯片四方扁平無引線

(FCQFN)封裝，帶裸露的頂部散熱焊盤。FCQFN是一種

先進的封裝，可提供設計人員青睞的出色熱性能。這種

無引線封裝不僅可以減少寄生電感，還能從器件的結直

接向周圍環境散熱。MAX20790的結殼頂部(θJC-TOP)

熱阻為0.25°C/W。AI電源設計利用頂端散熱配置，可

以提高系統的熱性能和設計靈活性。

垂直供電

隨著處理復雜AI功能的xPU問世，功耗隨之急劇增

圖5 16相AI VR評估板設計的效率曲線 圖6 垂直供電模塊架構（僅用于說明目的）

加。具有高達650 A連續電流和超過1000 A峰值電流傳輸

能力的VR開始普及。為AI處理器供電的挑戰在于保持

高效率。常規電源架構無法跟上這些非常耗電的AI xPU

的步伐。VR芯片制造商和架構師正在從根本上研究不

同的供電方法。業界正在討論一種為AI xPU供電的新趨

勢，稱為垂直供電，也稱為背面供電。

VR必須盡可能靠近負載輸入xPU電源引腳，以實

現高電流輸送。我們無法通過傳統的橫向供電方法實現

這一目標。垂直供電將電源調節器移到處理器正下方，

從而消除了PCB上可能產生的所有損耗。該結構將電源

轉換器、功率級、電容和磁性元件放置在PCB的背面，

并通過過孔垂直地向xPU供電。換言之，電流傳輸是從

xPU BGA陣列下方垂直進行。這是一條長度縮短的垂

直路徑，可顯著降低阻抗并消除損耗。圖6顯示了安裝

在PCB另一側、xPU下方的垂直供電模塊架構。此示意

圖僅用于說明。ADI公司擁有廣泛的AI xPU VCORE解

決方案系列，用于解決當今的這些問題。我們的電源解

決方案能夠以非常小的外形尺寸實現出色的效率。本文

介紹的解決方案將多相控制器MAX16602和智能單芯片

功率級MAX20790相結合，可提供非常高的電源轉換效

率、非常快的瞬態響應和非常準確的遙測報告。

【參考文獻】

[1] “Forecast: AI Semiconductors,

Worldwide, 2021-2027.” Gartner, April

2023.

[1]“預測：2021-2027全球AI半導

體。”Gartner，2023年4月。

[ 2 ] “ U t i l i z i n g t h e B e n e f i t s o f

Coupled Inductors.” Analog Devices, Inc.

[2]“利用耦合電感的優勢。”ADI公司。

構建垂直供電解決方案的難點包括解決模塊的重量

和安裝問題。PCB另一側的xPU下方比較適合放置高頻

解耦電容，用于儲存能量以滿足瞬時能量需求。垂直供

電與ADI的CL技術相結合，可實現更高的電流密度、功

率密度和更快的瞬態性能。垂直供電為ADI等PoL制造

商提供了新的創新機會，并以自己的方式繼續支持摩爾

定律的發展。

結語

支持機器學習和深度學習的加速卡通過提供加速訓

練和推理工作負載所需的并行處理能力，將AI從理論變

為現實。為高性能AI加速卡設計VR PoL是一項復雜的任

務，尤其是在當前先進xPU的電源要求（表現在電流水

平和電壓精度方面）不斷提高的情況下。

本文表明，xPU VR的要求與標準PoL調節器有很大

不同。xPU供電軌具有極快的負載變化，需要動態電壓

定位或負載線路，并且必須很小。

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33 2023 年 10 月

總第 267 期

近期，合盈數據發布了一項名為GED3的綠色數能品牌，旨在以產業融合、生態共創的可持續發展品牌理念，引

領綠色數能產業高質量發展。

合盈數據GED3

發布，

賦能綠色數能產業高質量發展

當天，作為GED3首個樣板項目GED3新型綠色算力

集群——合盈數據（懷來）科技產業園煥新亮相。同

時，GED3綠色數能精神堡壘及GED3廣場盛大開幕，全

面展示了數字經濟和雙碳戰略下綠色數能融合發展的創

新范式。

GED3誕生：產業融合創新、生態可持續發展

據悉，GED3品牌是在中國數字經濟和雙碳戰略的

背景下，受建筑家巴克敏斯特·富勒“DYMAXION最小

求最大”生態可持續發展理念啟發，由合盈數據創立，

是合盈數據“綠色數能”的最佳體現。

合盈數據是IDC領域的新生力量，致力于成為綠色

數能產業生態的引領者。合盈數據以用綠色數能創享智

能世界為使命，持續探索和深度構建“新型算力基礎設

施+綠色能源”聯動模式，打造數能融合的新型綠色算

力基礎設施，以助推數字經濟生態的長足發展。

2020年，合盈數據以“新型算力基礎設施+綠色能

源”聯動模式為基礎，以合盈數據（懷來）科技產業園

為樣本，率先開啟綠色數能融合發展的探索。伴隨著產

業實踐的深入，合盈數據將產業融合創新、生態可持續

發展的認識總結提煉為GED3。

據了解，GED3品牌理念包含三重維度：

第一重維度，綠色(GREEN)+能源(ENERGY)+

區域(DOMAIN)：GED3新型綠色算力集群在八大樞紐

節點之一的區位上，秉承綠色發展理念，在能源技術驅

動下，通過打造新型綠色算力集群支持區域協同發展；

第二重維度，大型(GAINT) +生態

(ECOSYSTEM)+專屬(DEDICATED)：GED3新型綠

色算力集群通過大規模、集約化布局，打造具有高度專

屬性的定制化算力基礎設施，構建數字生態可持續發展

新模式，助力國家“雙碳”戰略目標;

第三重維度，源網(GRID) +賦能(EMPOWWER)

+數據(DATA)：GED3新型綠色算力集群，依托“源網

荷儲”一體化綠電供能體系，推動數字經濟賦能產業轉

型升級，為構建數字中國提供有力支撐。

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34 2023 年 10 月

總第 267 期

GED3新型綠色算力集群：匯聚多元化算力應用場

景，賦能產業轉型升級

目前，GED3首個樣板項目GED3新型綠色算力集

群——合盈數據（懷來）科技產業園，作為一個基于可再

生能源的超大規模數據中心集群，已經成為全國最大的

“源網荷儲”一體化項目，并連續兩年獲得國家級“碳中

和數據中心引領者”規劃類和設計類的5A認證，是數字經

濟和雙碳戰略背景下產業融合發展的最新場景實踐。

合盈數據（懷來）科技產業園坐落于國家“東數西

算”工程京津冀樞紐節點，張家口數據中心集群起步區

內，占地面積約1000畝，供電總量約200萬KVA，可承

載12萬臺機柜，匯聚云計算中心、智算中心、超算中心

等多元化算力應用場景，致力打造通用算力與智算平臺

相結合的算力基礎設施服務，為京津冀區高精尖和互聯

網、金融等產業的蓬勃發展提供匹配的算力支撐。

作為GED3綠色數能園區，合盈數據（懷來）科技

產業園配套包含：

科技：滿足復雜多樣化的用戶部署需求，推動云上

云下運維快速協同，實現技術與服務的雙引擎驅動；

生活：構建生活休閑、同業交流空間，標準化的業

態配置和靈活的特色營造，注重人文體驗，滿足工作生

活需求；

人才：集結高精尖人才，構建綠色數能產業人才

“強磁場”，通過產業進行人才融合、人才培養、人才

智力輸出，助力產業可持續發展；

物業管理：打造智慧“軟基建” ，實現集群物業

的數字化轉型，建立多維物業服務形態，以客戶為導

向，提升便捷、舒適指數，賦能綠色智能數字化場景；

創新研究院：以技術創新和商業模式創新為驅動，

孵化數能大生態，激發科技創造力和經濟新動能；

體驗館：展現算力集群“零碳”實施路徑和重要舉

措，凸顯規劃設計理念與專業技術落地能力，塑造綠色

數能名片。

未來，合盈數據（懷來）科技產業園將秉持融合共

創理念，打造綠色數能生態平臺，并圍繞算力基礎設施

全生命周期全產業鏈聯動，助力能源、算力基建、信息

技術、AI等多業態融合發展，為數字中國建設的高質量

發展提供源源不斷的綠色數能動力。

（供稿：華南工作站）

華為發布《數據中心2030》報告

引領新型數據中心創新與發展

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35 2023 年 10 月

總第 267 期

明年 8月投運！西南首個“區域能源+綠色

數據中心”項目主體結構順利封頂

華為副總裁、ICT產品組合管理與解決方案部總裁 馬海旭

9月20日，在華為全聯接大會2023期間，華為發布

《數據中心2030》報告，與產業界共同展望數據中心未

來發展前景，定義未來數據中心關鍵技術特征，提出新

型數據中心參考架構，牽引數據中心的創新發展。

智能時代加速而來，最大的需求是算力，最關鍵的

基礎設施是數據中心。 過去三年間，華為與業界百余名

專家學者、客戶伙伴及研究院機構深入交流，組織了50

多場專題研討，集業界專家和華為專家的集體智慧，共

同輸出對未來數據中心的思考。

華為副總裁、ICT產品組合管理與解決方案部總裁

馬海旭代表華為發布《數據中心2030》報告，并做“探

索未來數據中心，引領智能時代”主題發言。他指出，

一邊是算力需求遠超摩爾定律的井噴增長，而另一邊卻

是多重的資源約束，未來數據中心必須持續創新，實現

在低資源消耗下產生更大算力，數據中心產業將迎來新

一輪變革。

該報告從算力需求與資源約束的核心矛盾出發，描

繪了未來十年影響數據中心發展的5大未來場景，提出

圍繞“數效、人效、算效、運效和能效”5效提升的創

新方向；同時，該報告在業界首次定義了未來數據中心

的6大關鍵技術特征，系統性闡述數據中心所包含的云

服務、計算、存儲、網絡、能源等技術的發展挑戰與突

破方向。報告還提出1個新型數據中心參考架構，并通

過22個指標及預測數據，對數據中心產業的未來發展前

景進行定量預測。

（供稿：華南工作站）

近日，位于成都東部新區城市核心區的金茂綠建智

慧能源中心項目主體結構順利封頂，進入包括外立面幕

墻、二次結構、機電安裝、管網工程等關鍵節點施工階

段。當前，金茂綠建智慧能源中心項目施工進展順利，

預計整個工程將于明年8月份建成投運。

據悉，金茂綠建智慧能源中心項目位于成都東部

新區林棲大道和安興路交叉口東南側，占地16.5畝，由

中國金茂集團下屬的成都金茂智慧能源科技有限公司建

設，項目總投資約10億元。該項目將利用綠地下方100

余米深度的淺層地熱資源，配合金茂綠建專有的高效熱

源塔熱泵技術，為周邊200余萬平方米商業、寫字樓、

住宅等提供質高價優的供冷供熱服務。

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36 2023 年 10 月

總第 267 期

9月20日，在華為全聯接大會2023期間，華為發布《數據中心2030》報告，與產業界共同展望數據中心未來發

展前景，定義未來數據中心關鍵技術特征，提出新型數據中心參考架構，牽引數據中心的創新發展。

華為發布《數據中心2030》報告

引領新型數據中心創新與發展

項目采用可再生能源，系統能效高，無污染，具有

顯著的節能環保效應。供能服務達產后，每年可節約標

準煤7921噸、減排二氧化碳19748噸，相當于植樹108萬

棵，在滿負荷運行后每年可節省電力約1022萬千瓦時。

除了為成都東部新區節能減排提供保障之外，金茂

綠建智慧能源中心將建設數據中心，為周邊企業及社會

組織提供大數據、云計算、容災備份等服務，并通過數

據中心余熱回收，實現空調低成本供暖。

這樣的“區域能源+綠色數據中心”耦合項目，在

西南地區尚屬首個。項目建成后，將助力成都東部新區

建設地熱節能城市新區，打造未來城市的能源體系。

（供稿：華南工作站）

據悉，項目建設用地規模約120畝，總投資30.5億

元，其中固定資產投資約29億元，年內將完成5-10億

元固定資產投資，2024年項目全部建成后可實現產值

約5億元/年。

目前，察北管理區已完成占地1000畝的“察北新

能源小鎮”規劃設計。未來三年，將通過進一步引進

配售電、數據中心、智能化電網、工業旅游等項目，

向全國范圍內延伸新能源領域的投資、建設與運營，

打造百億級新能源產業園區，創造出更豐富的業務和

利潤增長點，打造全國示范的智能化數字綠色能源小

鎮。

該項目是當前國內最大的電網側獨立化學儲能電

站項目，是河北省儲能電站項目中第一個開工項目，

也是張家口市第一個新型獨立儲能電站項目，為全省

獨立儲能電站項目建設起到先鋒示范作用。項目建成

后可有效緩解壩上地區乃至冀北地區新能源消納受限

等問題，對推動張家口市區域頂峰保電、保持電網安

全穩定運行、促進經濟社會綠色低碳發展具有重要意

義。

（供稿：華南工作站）